因滑动轴承的结构特点，上瓦盖与下座体之间必须要有一定的间隙，这样才能保证轴承的上瓦盖已经压实了上瓦，但这一间隙却成了泄漏点，因变速箱在工作时因振动及冲击载荷的存在无论如何密封都不能长时间彻底堵漏，因此被动堵漏已不可行。分析其泄漏油的来源，排除了从瓦口两侧及变速箱上下盖平面来油，解体后证实油是从上瓦的注油口溢出，从上瓦背及瓦盖之间流下，虽然上瓦外侧下箱体平面设有回油槽，但溢出来的油只有一部分由上瓦背流到回油槽，另一部分则顺着瓦盖内圆面从这一间隙渗漏到箱体外。为什么上瓦的注油口会溢油，由结构分析，带压润滑油通过上瓦盖调节油量的注油阀将润滑油注入上瓦油口，而注油咀与上瓦油口的配合为大间隙配合，也就是说润滑油进入滑动轴承内部时为常压，理论上滑动轴承在工作时内部与大气相通，并无阻力，润滑油可顺利进行瓦内，润滑后流回油箱，但实际工作时，润滑油进入轴承内部受瓦内顶隙、侧隙、油的粘度、回油管路阻力等诸多因素的影响，造成进油阻力大于常压，而注油口部位为大间隙配合，这就是造成上瓦的注油口处溢油的原因，进油阻力越大，溢出的油量也就越多。至此我们发现这一问题已不仅仅是泄漏的问题，从注油阀注入的油没有全部注入到瓦内，说明瓦内没有得到有效润滑，溢出的油越多，瓦的润滑效果越差。变速箱高速轴瓦内部间隙最小，进油阻力最大，泄漏最多，因此其润滑效果最差；低速轴瓦及提升机主轴瓦内部间隙最大，进油阻力最小，泄漏最少甚至无泄漏，因此，解决注油口这一部位密封问题，不仅会根本性解决滑动轴承在上下瓦盖结合处的渗漏，更重要的还会大大改善瓦的润滑效果，提高瓦的使用寿命，以至降低轴承的磨擦系数，提高变速箱的传动效率，进而可降低电机工作电流，还有一定的节能效果。
改造方案：将上瓦盖的注油咀与上瓦的注油口由大间隙配合改为螺纹密封连接。
