我国已存在自立常识产权高速动车组手艺的现实，配套轴承的国产化操作还是空缺，这于正力争高真个配备制作业是一处短板。作为高铁根底零部件的高速列车轴承规模，瑞典skf、德国fag、日本ntn等世界巨子正牢牢占有着我国商场。金模交通网CEO罗百辉意味，赶快解决高速轴承研制与操作的问题问题，将这块（小而重要）的短板补上，已成为我国轴承职业的严重任务，不论是为了手艺升级，还是为了共享高铁蛋糕轴承信息港考察。
悉数选用入口轴承
2009年，我国轴承职业产值达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三编辑认为。筹算以上企业1750家，其间年售出额30亿元以上5家，但进出口逆差超出8亿美元。金模交通网CEO罗百辉指出，时速超出160千米以上的动车组，配套高铁轴承悉数选用入口轴承，完成国产替换一订履历一个绵长的过程。
我国入口轴承组成仍向高端睁开。（这一规模的焦点手艺全在国外，我们职行内联手共性手艺攻关、关头手艺公关，现现已过了两个五年方案轴承信息港亮相。）它说，（国务院提出的16个严重手艺配备关头规模，15个都与轴承接洽关系，这是关头点。）在此前工信部发布实行的（机械根底零部件财产答复实行方案）中，轴承也位列根底零部件的第一名，七个项意图轴承产物被归入去年年—2013年的实行方案傍边编辑图解。
在全数高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量实在不算太大，罗百辉估计商场超出20亿元。但我国我国产物的空缺，现已足感触外资巨子供给广阔的商场空间。据不全数统计，全球近80%的轴承是由8家跨国企业生产的，散布于美国、日本、欧洲，而我国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业售出额合计仅占全职业近40%的比例，职业集中度较低。
增大科研自立攻关
据得悉，在国家科技部科技撑持方案项目撑持下，睁开了时速350千米高铁轴承的研制，现已斥地出了首套样品并进行了有些功效测验测验。国家相干部分的视点思虑，高铁轴承的入口主意还是很乖戾。但有关我国职业来讲，总是要千方百计自立翻新。研制了国家十六个关头规模中的十三个关头规模的90类严重配备的配套轴承488种。
我国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出，继时速380千米的高速列车下线往后，我国已初步研制时速500千米的高速列车系统。这意味着，高端轴承的研制与财产化，需在（十二五）期内进一步发力追逐。
