我国汽车财产协会1月10日下午在首都进行数据发布会，中汽帮助理秘书长朱一平在会上暗示，2010年12月，汽车发卖量分袂达到186万辆和167万辆，双双攻破历年12月发卖量记实；2010年，汽车发卖量双双超出1800万辆，翻新高，稳居全球发卖量第一。
可是在汽车市场发卖量井喷的华丽数字下，汽车质量却闪现了令人堪忧的问题问题。相干数据显示，2010前三季度的汽车投诉量已超出2009年全年的90％以上，其中合资名牌投诉占68.2％，自扬名牌投诉占28.5％，入口名牌投诉占3.3％编辑供给。此外，2010年前10个月汽车召回已达105次，关系汽车109.9万辆，汽车召回默示陡然上升形态，其中大部分汽车质量问题问题都是由于零部件质量存在务必问题问题，是以，汽车质量问题问题也就上升为配套市场中零部件供给商的商质量量以及生产手艺的问题问题了。
丰田2010年的大规模召回景象就是最好的印证，由于企业过度扩大，激发质量监管系统鞭长莫及，压价采购零配件，造成商质量量难以保障，激发丰田这一汽车行业的标杆闪现史无前例的危机。这也同时促使汽车行业进一步反思在发卖量井喷的布景下，主机厂与零部件企业若何博弈：一部分主机厂为了削减本钱抢占市场，请求配套市场内的零部件供给商在保障质量的根底下削减价格；此外一部分零部件企业为保障务必的获利程度，必定要进行商品创作创造和工艺的调剂，这就激发零部件性能和质量程度的降落。这类整零博弈的胜败将决定于主机厂的质量节制与零部件企业的手艺研发能力，这相对我国今朝手艺能力欠佳的汽车零部件财产将是致命的冲击。
由国务院成长研究核心财产经济研究部、我国汽车工程学会和公共我国配合发布的《汽车蓝皮书》显示：今朝内资大型汽车零部件企业数目在全行业中的比例还不到1％，大中型企业也不够15％，且内资零部件企业90％的市场份额和制作能力都集中在低端商品上，而其余10％涉足高端商品的内资企业绝大部分也都与外方进行了合资。自扬名牌气力亏弱和重要零部件手艺的缺失是我国大部分零部件企业不能顺遂进入配套市场的关头地址，这也就给我国零部件企业指了然一条前途：经过过程手艺翻新前进名牌驰名度。
零部件企业要想做好自立翻新，一部分要紧跟整车企业的创作创造思绪，整车企业广泛实力较强，熟谙汽汽车市场场，得悉往后汽车商品的成长标的方针。是以零部件企业要操作好这类好处，深切懂得主机厂的创作创造理念，紧跟主机厂的创作创造法式榜样，满足主机厂的需求，这是零部件企业达到自立翻新的根底。此外一部分，零部件企业也应慎密慎密密切凝望本行业世界要闻的最新动态，在满足主机厂请求的同时，组织科技职员进行前沿手艺跟踪，不竭前进手艺程度，争取站在行业的前端，保障企业成长存在务必的前瞻性。
发卖量井喷是一把双刃剑编辑重点分化，在考验我国零部件企业的同时，也给我国自扬名牌零部件企业带来了史无前例的机缘，质量问题问题催生主机厂从头反思对供给商的选择，日系、欧系、美系配套市场也或许会对我国自扬名牌凋谢，这就请求我国自扬名牌零部件企业要严把质量关和手艺关。零部件行业自扬名牌的成长能够参照汽车行业的自扬名牌成长，近三年来自扬名牌的汽汽车市场场占有率一贯在上升，出格在2009年甚至一度达到了近50％的市场份额轴承信息港编辑，重若是由于我国汽车研发实力、生产能力及打点能力在不竭增长。是以，我国零部件企业的自立翻新也要在科技翻新的根底上进一步健全。
盖世汽车网在（2010最具竞争力的汽车零部件供给商百强评选）勾傍边，经过过程对400多家中外主机厂及一级大型零部件生产商的采购及手艺研发约1000多名专业职员进行的调研创造，80％以上的汽车零部件细分市场供给商的市场份额在增长，40％以上的细分市场本土企业市场份额超出50％，出格在商用车和2、三级零部件配套规模最为突出。一些数据申明，我国汽车零部件企业在行行内已经慢慢初步崛起编辑获准。那么，在2010年汽车市场发卖量均创历史记实往后，去年年的汽汽车市场场以及零部件配套市场将对我国零部件企业提出更高的要求和寻衅。
来历：盖世汽车综合
