10月19日，在武汉召开的铁路桥梁手艺世界论坛上，我国工程院院士、铁道部总工程师何华武指出，继时速380千米的高速列车下线往后，我国已初步研发时速500千米的高速列车系统。
但令人遗憾的是，我国虽已存在自立常识产权的高速动车组手艺，配套轴承的国产化操作却也是空缺。今朝，配套高铁轴承全数操作入口轴承。这是不争的事实！攻破垄断企业纷纷放松攻关
据得悉，当前我国这个世界上最大的高铁轴承市场被世界轴承业巨子日本NTN、日本NSK、德国FAG、瑞典SKF等所垄断。
2009年2月6日，日本NSK企业与我国南车集体单干，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等三巨子也早已与相干铁道车辆企业签下合同并供货。
铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承手艺，但未能如愿。
面临我国高铁列车成长的大好情势，面临我国轴承还没有配套高铁列车这个不争的事实，我国轴承业倍感压力和痛心。
值得欣慰的是，（十一五）时代，在国家科技部科技撑持筹算项目撑持下，由洛阳轴研科技股分有限企业（洛阳轴承研究所改制企业）牵头，连系洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校睁开了时速350千米高铁轴承的研发，斥地出了首套样品并进行了部分性能尝试，虽未能操作，但迈出了国产化的可喜一步。
我国轴承财产协会相干带领指出，我国事世界轴承大国，但还不是世界轴承强国。相干材料显示，2009年，我国轴承行业轴承产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年售出额30亿元以上5家。但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一贯是我国轴承业的软肋，重要依托入口。2009年我国轴承进出口逾8亿美元的逆差，正说了然这一点。
我国轴协专业人士指出，客观的说，（十一五）时代，我国轴承对重要配备的配套能力大幅度加强，以（神舟）系列飞船、（嫦娥一号）和大推力火箭等为代表的航天、航空和其余国防配备配套轴承全数安身我国，存在全数自立常识产权。（十一五）前三年，研发了国家十六个重要规模中的十三个重要规模的90类重要配备的配套轴承488种。其中，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已达到国产化。
整合资本前进行业竞争程度
遵守国家《中长时刻铁路网筹算（2008年调剂）》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万千米，这一数字，是今朝德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和（6000千米）的三倍。到今年年，我国高速铁路总里程将达1.3万千米，对动车组将组成800列的新增需求，为我国高速列车轴承供给了广阔泛博奔放的市场空间。今朝，我国高速铁路运营里程已达7055千米，行内相干专业人士估计，高铁配套轴承市场将超出20亿元。加倍重要的是，成长高铁轴承将大幅度前进我国轴承行业的翻新能力和手艺程度。
尽快解决高速轴承研发问题问题无疑成为我国轴协的一件大事。
面临高铁轴承全数入口的严重现实，2010年7月20日，我国轴协组织行业（一所三厂一校）在首都召开了（高铁客车轴承研发工作构和会）。我国轴协高度正视，行业骨干企业积极响应。我国轴协王全清秘书长主持会议，刘恩时理事长、张乔凡名望理事长、杨乃燕高级顾问以及在京的副秘书长等我国轴协相干带领出席了会议。洛阳轴研科技董事长吴宗彦、哈尔滨轴承集体有限企业副总工程师何金光、瓦房店轴承集体有限责任企业副总工程师曲荣君、洛阳L丫C轴承有限企业总工程师庞碧涛、河南科技大学电机学院书记马伟等相干单元带领和专业人士出席了会议。
为甚么叫工作构和会？我国轴协相干带领指出，轴协是一级民间组织，实在不代表政府，请大伙来参议一下，有没有单干的或许。
据得悉，今朝除上述5家单元外，天马轴承、人本轴承、成都科华、万向钱潮等企业也故意出席研发高铁轴承。
轴研科技董事长吴宗彦感触，研发高铁轴承是我国轴承行业科技实力的揭示，连系攻关将缩减斥地周期和经费。
瓦轴副总工曲荣君指出，高铁轴承手艺含量高、研发周期长，大伙连系起来，好处互补，削减几次再三投资，将加速高铁轴承的研发进度，大幅度俭仆研发投入。
洛阳LYC总工程师庞碧涛暗示，洛轴剖断推戴我国轴协连系攻关的提议，愿意在我国轴协督促下积极出席此项工作。
青岛四方车辆研究所是我国铁路车辆研究的权威机构轴承信息港创造，该所传授级高级工程师习克军提议，国产高速铁路客车轴承的研发和财产化要按部就班，先从时速200~250千米入手。
与会代表一致承诺由我国轴协牵头组织高铁客车轴承研发工作。在轴协带领下，整合行业好处本钱，集中行业各方气力，解决今朝企业单打独斗、各自为战的问题问题，防止几次再三投资。
刘恩时理事长指出，今朝，国家高度正视高铁的成长，铁道部已拟定了（四纵四横）系统的提速成长筹算。转动轴承作为高铁运行的重要重要根底件，加速科技研发，尽快达到国产化，满足配套势在必行。但高铁轴承的成长，不是某个企业孤立能做起来的，需求大伙配合出席，配合成长。这条路起步艰巨，标的方针切确，我们要剖断不移地走下去，为往后风电轴承、大飞机轴承成长趟条路编辑分化。连系体的使命是整合行业好处本钱，成立高铁轴承手艺平台，共享手艺功效，督促高铁轴承的研发，周全前进我国高铁轴承的整体手艺水安然安祥竞争力。
它事实下场代表我国轴协提出了（2个依托、4个成立、5个一）的周全请求，即依托四方所，依托铁科院；成立高铁轴承研产生产可行性筹算，成立与铁道部绿色通道，成立与国家相干部委接洽绿色通道，成立连系单元相干责任制；一张图纸进铁道部，一个部分牵头抓科研（洛轴所），一个部分对国家相干部委保障接洽，一个部分和谐铁道部、一个部分和谐督促科研生产进度。
连系出击鼎力吞并手艺壁垒
10月14日，由洛阳轴研科技牵头轴承信息港出席，洛阳LYC、哈轴、瓦轴等3家企业，清华大学、重庆大学、合肥财产大学、河南科技大学等6所高校，青岛四方所、长春客车、唐山客车等3家用户单元配合出席的研发团队，经过过程了国家科技部（十二五）科技撑持项目（高速铁路和城市轨道车辆轴承重要手艺研究与操作）答辩。
我国轴承业采用（产学研用）四位一体研发模式，剑指高铁轴承，连系出击，力争全胜。
但焦点手艺建筑了高速铁路轴承市场的进入壁垒，几家跨国企业掌控了焦点手艺，不会轻易让渡。
若何攻破手艺壁垒，是对我国轴承行业自立翻新能力的寻衅。
吴宗彦董事长指出，高速铁路客车轴承的研发关系创作创造、制作、材料、光滑、制作配备、检测与尝试等一系列手艺坚苦，还关系接触力学、光滑理论、摩擦学、热解决等根底研究和穿插学科。也只有组织多部分气力配合攻关编辑重点分化，做好（产学研用）连系，才干完成研发使命。
科技撑持项目将重要研究轴承结构优化创作创造及CAE仿真分化、轴承的长命命、高靠得住性手艺、材料及热解决手艺、检测与尝试手艺、智能轴承传感器集成与匹配手艺、光滑及密封手艺、加工及组配手艺等重要共性手艺。
项目强调（产学研用）的慎密连系。在项目实行法式榜样中，造就一批高条理研发人才；组成以重点测验测验室、工程核心、骨干企业手艺核心等为龙头的高速铁路轴承研究斥地基地；造就汲引一批依托于科研院所、高校、骨干企业的高速铁路轴承性能尝试、检测平台。
高速铁路客车轴承研发及财产化工作非常艰巨，务必充实阐扬各企业的主动性、积极性，并在包庇各企业专有生产工艺和常识产权的根底下，整合行业的气力，进行连系研发攻关，获得铁道部认可的高速铁路客车轴承商品图纸和手艺条件，慢慢达到商品配套。
洛阳轴研科技的一名专业人士暗示，（十二五）时代，我国轴承行业有决定决定信心让配套国产轴承的高速铁路客车奔跑在我国的大地上。
来历:慧聪网
