而在复杂的发动机结构中，发动机轴承又是这个结构中最重要的，最核心的结构。可以这么说，发动机的整个结构，都是在轴承的带动下进行工作的；因此，轴承是决定发动机性能的一个“大脑”。对其制造的工艺也是最讲究的；从外观上来看，轴承只是一个普通的“大铁棍”；然而，这根“大铁棍”蕴含着庞大的技术细节；诸如结构强度，负载能力和传动效率等等。
而在这诸多性能中，耐热性能，是发动机的首重。如果一个发动机的轴承无法承受高速旋转下剧烈的摩擦所带来的高温，那再强的负载能力和润滑度，都是白搭。在俄系发动机中，俄国采用的是铸造式，而美国采用的是焊接式。国内受制于材料学和结构力学的原因，目前还没有解决耐高温的问题。
在制造这个轴承的过程中，工艺的复杂程度和精度的要求非常高；一般的国家是几乎不可能做到的。所以说，目前世界上能够做到自主生产战斗机的国家屈指可数。
而且，轴承的制造，不仅仅需要材料学，力学和生产工艺的强大。也需要许多客观条件，例如，必须要有合适的原材料和出色的金属冶炼能力。不仅如此，发动机的实验过程也非一马平川，需要投入大量的资金，以及出色的人才和设备来进行各种类型的试验，这种投入很大的研究对于一个国家来说，也会造成很沉重的负担。只有中美俄和欧洲这样的实力才能做到。而其他的国家，则只能仰赖从这四大实力手中获取技术了。
轴承信息港近日报道：想要拥有强大的发动机，必须要有许多前提条件，强大的材料学，精密严谨的制造工艺和发达的结构力学，缺一不可。
硬度是衡量轴承钢球是否达标的其中一个指标，硬度高低直接决定了钢球的耐磨性和抗压性。那么用专业的角度是怎么解释钢球的硬度呢？下面我就引用相关权威资料中一段为大家借花献佛：
硬度主要衡量球体抵抗硬物压入的能力，一般采用洛氏硬度（HRC）数值来衡量，在一定区间内，数值越大表示钢球的表面硬度越高，其耐磨性与抗疲劳能力越强。通常轴承钢原材料的表面硬度值（HRC）为 15~20，通过热处理工艺后轴承钢球的表面硬度值可达到 58~64。行业标准中对钢球各尺寸段的表面硬度有规定，在此基础上大型专业轴承制造商根据产品用途对不同尺寸钢球，以及同一尺寸钢球不同深度的硬度值有更为细致的定制化要求。
轴承信息港近日报道：轴承钢球的硬度是碳钢球，不锈钢球，轴承钢球这三种常用钢球中硬度最高的，HRC60以上居多，由于耐磨性好，高精度的轴承钢珠广泛用于装配轴承，低精度的轴承钢球主要用于抛光、研磨等。
