毛刺、异物和不良的轴承安装表面会导致ntn轴承偏斜。组装时应该注意避免切割或损坏万向节轴承安装表面 不然 将导致偏斜，或在运作期间令轴向调节改变。
轴承安装，你应该检查环和轴套中心线的轴垂直千分表固定在罐体上，将面临触摸轴承，旋转轴以上的轴承滚道的表头，同时观察千分表指针，如果指针偏转，说明环和轴套的轴线不垂直中心线箱壳孔较深时，头也可以使用拨号测试仪表的延伸万向节轴承的安装是否正确，座位可以自动适应身体，以确保该机构是位于上下滚道如果装反了，不仅ntn轴承不正常工作，并配合面会遭到严重磨损由于轴承座环与环的差异还不是很清楚，大会应小心，不要搞错此外，轴承座圈和座孔之间留有0.2 - 0.5mm的差距，以补偿零件的加工，安装错误造成的不准确，操作中心偏移轴承环，这个空间，以确保其自动调整，避免接触摩擦的正常运作否则， ntn轴承将造成严重损害。
1.装配现场应尽可能保持清洁，没有灰尘。
2.要避免万向节轴承沾染灰尘、污染物和湿气—污染物对轴承的运转和使用寿命有不良影响。
3.检查轴承座孔和轴上的配合面的：几何和尺寸精度及清洁度。
4.给轴承套圈的配合面涂上少许油或少许脂。
5.确保轴和轴承座孔有一个10度—15度的引导倒角。
6.不要过分冷却ntn轴承：冷凝产生的水分可导致轴承及轴承的配合面锈蚀。
7.安装之后：给ntn轴承装填润滑剂，检查轴承配置是否运转正常。
轴承信息港数据获悉：更换ntn轴承最常见的方法有两种：一种是用乙炔氧气对铁路轴承直接加温；另一种是对小型轴承采用油浸加温，达到热胀，扩大轴承内径，以便装配。这些方法在长期的设备维修中得到了广泛的应用，基本满足和解决了设备维修中轴承装配问题。但这二种方法对保证轴承在加温过程中受热面积的温度值是否均匀，很难确定。因为传统的乙炔氧气加热都是单气火嘴，而且加温的过程只是凭经验，被加温的铁路轴承温度加到多少度合适很难掌握。温度过高，会对ntn轴承产生退火，降低轴承的机械性能；温度过低，热膨胀值不够，难于装配。在设备修理中，修理工有时因对轴承加温不够，轴承装不到正确位置上，不得已被迫取下来重装，从而增加了劳动强度。为此，我们特提出一种改变传统对轴承。
1.用电加温替代乙炔氧气加温。将平面电炉设计成为圆柱形电炉，取名为轴承电加温器，根据不同的铁路轴承内径可设计成不同功率和规格的轴承电加温器（最佳适用范围在ntn轴承内径φ300mm/以上）。这种加温装置有如下优点：热辐射均匀、稳定，被加温轴承表面无烟尘，清洁、干净，便于测量和控制轴承温度。
2.采用红外测温仪对被加温ntn轴承表面进行温度监测。轴承装配的加温值一般控制在100℃～120℃为宜。在这个温度值内，轴承钢材热膨胀值最大，便于轴承装配，这个温度值又不会改变轴承的机械性能，且可靠度高。
进口轴承的加热温度，以轴承尺寸、所需的过盈量为参考。热装作业有关注意事项如下：(a)不将轴承加热至120℃以上；(b)为使ntn轴承不直接接触油槽底部，最好考虑将铁路轴承放在金属网台上，或将轴承吊起来；(c)将轴承加热到比所需温度高20℃－30℃，以便操作中不至发生内圈变冷，难于安装；(d)安装后，轴承冷却下来，宽度方向也收缩，所以要用轴螺母，或其它适宜的方法，使之紧固，以防内圈与轴承挡肩之间产生缝隙。
进口轴承温度检查一般从外壳外表推测可知。但利用油孔，直接测量轴承外圈温度，更加准确。ntn轴承温度运转开始渐渐上升，如无异常，通常1~2小时后稳定。如果因铁路轴承或安装等不良，轴承温度会急剧上升，出现异常高温。其原因诸如润滑剂过多、轴承游隙过小、安装不良、密封装置摩擦过大等。高速旋转的场合，铁路轴承的润滑方法的选择错误等也是其原因。轴承信息港数据获悉
