A 型轴承的显著特点在于其装配方式。某一轴承套圈，通常是轴承外圈，其一侧挡边带有斜坡。 利用内、外圈的温差，可以将外圈与内圈、钢球和保持架组装在一起，组成一个不可分离轴承，该轴承在承受单向轴向载荷的同时，还能够承受较大的径向载荷。在承受轴向载荷时，轴承的内外圈可以进行一定的预载调整。
这种装配方式，使A型轴承比不带装球孔的C 型轴承装入更多的钢球，并形成更大的接触角，获得更大的轴向载荷能力。
由于具有单向承载能力，该轴承需要与其它轴承对称配对安装，以设定并保证接触角，同时在承受交变的轴向载荷时使其轴向移动最小。
A型轴承的典型安装方式见2.2 和2.3。在2.2 轴承安装中，接触线在轴承外部相交于轴线。这种形式通常称为背对背安装。
中，通过压紧环的垫片来调整轴承内圈，进而调整轴承游隙。开始时，采用足够厚的垫片，使轴能够相对轴承座移动。测量整个轴向位移量以及垫片厚度，减去轴向移动量与预载量之和。当两个轴承对称安装，消除轴承内部游隙，并且在钢球与滚道之间产生弹性变形时，称为带预载荷轴承。
轴承“ 面对面” 安装，接触线在轴承内部相交于轴线。通过调整置于轴承内、外圈之间的隔圈的相对长度，可以调整轴承的游隙。一般情况，内外隔环是等长的，轴承配对加工具有预设游隙的。如果去除外圈隔环，可以用外圈压盖的垫片调整游隙。
所示的轴承组合依次称为背对背、面对面和串联配对轴承。在径向空间不足以使用大轴承时，也可以配置3 个、4 个以致多个轴承的组合，来满足工作载荷的要求。
这些配对轴承有严格要求的内控指标和外形尺寸公差。每套轴承都在径向跳动的最高点用“V”进行标记，用以标识轴承起始安装的推荐位置。
通常在轴承的端面进行磨削加工，以保证安装后的预载。为此，2.4 所示的内圈之间，以及2.5所示的外圈之间预设有间隙。轴承安装，并在轴向压紧后该间隙消失，轴承组则产生预载荷。
背对背配置组合能够获得更高的力矩载荷刚度，适用于单个轴承之间轴向空间很小或使用单一轴承组的情况。
面对面配置适用于轴与轴承座孔之间同心度误差较大的情况，以及轴上有多对轴承组合的情况。单个轴承面对面配置时，轴承间需要足够的间隔以保证能承受足够的弯矩。如结构需要，面对面配置轴承组合可以作为固定端，与其它轴承一同使用，形成“ 固定— 浮动” 组合。
串联配置轴承具有更大的单一轴向载荷能力，必须与其它轴承或轴承组配对使用。
配对轴承总的径向载荷均匀分配于每一单个轴承，载荷值乘以n的0.7次方后，再通过样本进行额定载荷校核，n为组合中轴承的个数。受推力载荷的轴承组，载荷均分于受力方向的每个轴承。
除非有特殊要求，轴承组的外部端面尺寸是不加以控制的。如果出于预载荷的目的，对外部端面尺寸有要求，应当考虑使用万能磨削轴承。万能磨削轴承的内外端面都是按照特定间隙配置的，用以控制预载荷，使安装更加灵活。
