在列车长时刻运行和自然条件用处下，铁线路路会不成防止地产生变形或破损。为了保障列车安然、安稳、活络运行，延迟线路各组成部分的操作寿命，务必加强线路的养护和维修工作，使线路设备常常保障精采状态。作为铁路工务部分根底使命的铁线路路养护，成为铁路运输组织系统中一项基赋性的工作，成为保障运输安然、运输效率、运输处事的根底。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史编辑感触。百余年来，铁路养护编制陪伴铁路事业的整体前进，亦获得了飞速成长，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护编制成长的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年月之前：人力养护百年铁路，百年血汗。我国早年的铁路养旅程度很低，最少到上世纪60年月之前，铁线路路养护大部分靠的是人力。一到铁线路路需求修理的时代，养路工人就扛起洋镐忙活开了。（晴天一身汗，雨天一身泥），正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其沉重，最重要的启事是铁线路路养护的工作对象过于粗笨粗大。我们能够遵守最低的标准进行轻易换算：遵守每米50公斤计较，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而遵守每个工人在正常状态下能够搬得动50公斤重的工具换算，仅移动转移一条12.5米长的钢轨就需求10很多工人。
这仅仅是换轨一项，而更换一千米钢筋混凝土轨枕，就需求10辆50吨的车皮来运输；清筛一千米道床，就需求800个至1000个工人劳作一天。有人计较过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人天天大略要举起2500次之多，累计举重最少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。陪伴铁路事业的成长，铁路养护工作在上世纪60年月往后，迈出了艰巨的法式榜样。
60至80年月：小型机械化
上世纪60年月往后，为合适铁路活络、重载以及轨道结构重型化的手艺成长，列国铁路竞相操作大型养路机械。到80年月末，发家国家的铁路已根底组成以大型养路机械为重要作业编制的名目。
在此时代，我国的铁路养护事业亦在试探多年往后，迈出了艰巨的一步，初步在工作中操作小型机械，摆脱了全数依托人力进行铁路养护的年月。
铁线路路养护的根底作业有起道、拨道、改道、调剂轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁线路路泛泛包庇中最轻易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早操作的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐存在一操1、一操四等机型，顾名思义，就是一人可独霸一把或四把捣固镐。这类机型后来被长久保存下来并操作至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的独霸下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上奉行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需关闭线路、只需列车慢行经过过程的此外一种小型养路机械，合适那时我国铁路作业编制的出格请求。机械安装在轨道下，经过过程电动机驱动，达到对线路道砟的发掘、清筛、输送回填等功效。这个机械可主动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年月后操作较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年月，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30％摆布。一些设备的操作，不单增长了作业效率轴承信息港展望，而且削减了养路工人的劳动强度。为了合适成长法式榜样，工务段广泛设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当机缘械化作业的重要气力。
80年月末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年月往后。
进入80年月往后，陪伴我国铁路运输密度的增大，繁忙干线的维修工作操作传统的编制和编制已没法完成。同时作者，轨道结构的慢慢古代化也向养路机械的作业质量提出了更高的请求。在这类情势下，我国养路机械化工作不成防止地迎来了转变。
1983年6月，由那时的铁道部工务局等单元组成的我国铁路大型养路机械查核订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的利用状态进行了查核，并因而年7月中旬在奥地利同普拉塞企业签定了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力不变车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部操作日元贷款再次订购了一样型号的捣固车3台、不变车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利入口的大型养路机械挨次递次到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、首都铁路局首都机械化养路队7台。1985年，首都局操作大型养路机械在京秦线进行了线路维修尝试，共完成线路维修302.2千米；沈阳局操作大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修尝试，共完成线路大修34千米，两项尝试获得了完竣成功，从而草创了我国铁路大型养路机械作业的新场合排场，遭到全路工务职工的强烈强烈热烈招待编辑查核。
大型养路机械化设备的引进，在极大地增长铁线路路养护的效率和质量的同时，也使蓝本的铁路养护作业系统编制产生了转变，而转变功效就是使在繁忙线路开（天窗）作业成为共鸣，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化年月。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业不论是复线也是双线，通俗都是操作在列车间隔时刻内进行作业的编制，在列车来到前告诉职员和机械活络撤退轨道，但有时会因撤退禁绝时而产闹工作。线路修理与安然行车的抵触慢慢突出，铁路养护必须考虑解决编制和新的前途。
经太长达几年的论证和郑重考虑，铁道部事实下场决定操作高效、大型的养路机械开（天窗）进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有用编制，也是古代化铁线路路维修成长的标的方针。所操作的新设备、新编制，对增长线路质量、保障运输安然和扩能存在保障用处。
经过全路近20年的不懈全力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并组成务必规模，主型机械完善，附属设备配套，在配备有捣固、清筛、动力不变、配砟整形等机型的根底上，还陆续配备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。配备规模也在不竭增大，出格是（十五）时代，铁道部核准并实行了大型养路机械及工务专用设备（十五）配备筹算，总投资约44.6亿元，配备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。假定这个筹算全数实行，（十五）竣事时全路将累计存在34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为合适大型养路配备的组织需求，全路规模内陆续成立了19个大型养路机械段，全数操作大型养路机械进行线路的大型维修作业。配备规模的增大，极大地增长了大型养路机械的作业能力，并阐扬了其独占的用处：保障了线路大修、维修工作的正常需求，在灾难抢险中尽快开通线路阐扬重要用处，使新建线路增长开通速度成为或许，在全路五次大提速工程中，顺遂完成了线路改线、调剂超高级很多工程使命，线路达到方针速度得以达到等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分袂达到线路捣固33000千米，道床清筛3520千米，钢轨打磨4200千米，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需求和正常线路大修、维修需求，全路大型养路机械共完成线路捣固38325千米，完成道床清筛2453千米，钢轨打磨3339千米，道岔捣固8210组。
上世纪90年月以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也获得了可喜的进展，具丰年产各类大型机械120台的能力。
