这既是普通所称之为黄油的润滑脂。在目前汽车维修行业中使用最为广泛的润滑脂。这种润滑脂是上世纪三十年代的技术。 在发达国家已经是属于被淘汰的产品。由于价钱低廉还被汽车维修行业广泛使用。强烈建议不要再使用这类产品。至少不要在自己的车上使用。
2.石墨钙基润滑脂
通常为黑色，这是由于在润滑脂内加入了一定比例的鳞片石墨，具有良好的抗水性和碾压性。特别适合用于汽车后钢板的润滑。有关方面的试验证明，采用石墨钙基润滑脂脂所润滑的汽车钢板弹簧是采用普通黄油润滑寿命的一倍以上。建议切车车友不要再采用普通黄油润滑后轮钢板了。
3.汽车通用锂基润滑脂
这是现代汽车工业普遍使用的一种润滑脂。具有长寿命，抗水效果好和润滑效果好的特点。是普通黄油的取代产品。可用于汽车绝大部分的润滑。其使用寿命是钙基润滑脂的两倍。
4.极压复合锂基润滑脂
这是一种比通用锂基润滑脂有着更高的极压抗磨性的润滑脂。需要注意的是润滑脂同润滑油一样具有牌号以适用于不同的环境温度和使用条件。就一般而言，号数越大越粘稠。通常南方全年可使用2#，北方冬季可用1#。3#只适用于热带重负荷车辆。当然严格而言，润滑脂的选择还受其它因素影响和制约。黄油压力升高顶开油嘴对面的减压阀而溢出。这个现象还会被驾驶员和修理人员误认为已经加满了黄油。而实际上黄油根本就没进入滚针之间。
2．黄油本身的理化成份因素有汽车维修人员把熔化的黄油注入十字万向节或而使其到达所规定的润滑部位。但由于黄油本身的特性也使该处达不到有效润滑。这是由于普通黄油的特性而导致的。其具体如下
A．万向节在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，而钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜。
B．万向节十字轴的滚针轴承在工作中只能原地转动，不能沿钢碗和十字轴颈旋转，而钙基润滑脂的滚动性很差，所以当油膜被破坏后不能立即形成新的油膜
。
C．.钙基润滑脂是由滑油和钙皂混合而成的，在使用中由于润滑油的变质和蒸发，使滑脂变成了较硬的钙皂，钙皂本身不但不能起到润滑作用，而且还阻碍了滚针在轴颈上的滚动，加上万向节十字轴中又没有排油措施，变了质的润滑脂既不能排出，新油又很难注入，因而大大加速了万向节十字轴滚针轴承的磨损。
轴承信息港小道消息:根据这样的特点，有关专家建议采用齿轮油润滑。这既是把十字万向节清洗干净，再加入齿轮油。经过对比实验，万向十字节的使用寿命是使用用普通黄油进行润滑的两到三倍。国内也有车队采用这样的方式润滑万向十字节进行比较，效果是非常明显的。
由于采用齿轮油润要专门的加压注油工具，而同时在第一次需把其卸下清洗。比较麻烦，还有齿轮油的的保存性不如润滑脂，其润滑周期需要缩短。因此对于切车的后传动轴上的万向十字节应采用2#极压复合锂基润滑脂。这是基于这样两点。第一，其流动性较好，这样便于使其到达润滑部位。第二，抗极压性好，这是适合万向十字节的工作状态。而实际上，使用
(1)回转支承出厂时通常注的是3#锂基脂，顾客使用时可根据需要重新填注合适的润滑脂。
(2)一般工作条件下，安装后运转100小时应检查一次螺栓预紧力，以后每运转500小时检查一次，必须保持有足够的预紧力。每7年或工作14000小时之后，更换螺栓。
(3)一般工作条件下，球式回转支承安装后运转100小时后注润滑脂一次，滚柱式回转支承运转50小时后应加注润滑脂一次。以后每运转400小时检查一次并适量加注以保持良好的润滑状态，并做好记录。在灰尘多、湿度大的地区使用时应根据具体情况至少保证每周润滑一次。 及其长时间停止运转前后均应更新润滑脂。每次润滑时必须向滚道内注满润滑脂。加注时应缓慢转动回转支承，使其充分均匀的填充满。
4)回转支承齿面应保证每8—10个工作日清洁换油一次，绝不可混有异物。
要定期检查回转支承密封状况是否完好，如发现封条脱落应及时复位；如有破损应立即更换，以防止异物进入滚道内。切车有关维修资料上就要求是用2#极压润滑脂润滑（型号为NLGI2）。而采用2#极压复合锂基润滑脂应该有更好的效果。建议有旧的万向十字节的DX可以试验一下。如2#粘度仍偏大，可换用1#。
另：在切车另外的一些部位建议也采用2#极压复合锂基润滑脂。其中最为典型的就是转向拉杆球头的润滑。切车的转向拉杆球头是易损件之一。但是由于这个部位结构的特殊性，用普通黄油肯定会影响其使用寿命。这是一个应该使用极压润滑脂润的地方。所以，同样强烈建议使用2#极压复合锂基润滑脂润滑。轴承信息港小道消息
