1、滚动轴承内外圈和滚动体用高强度、耐磨性好的铬锰高碳钢，硬度高，工作表面要求摩擦抛光。
2、保持架选用较软材料制造，常用低碳钢 。
轴承材料 轴承内外圈和球
真空脱气处理的高碳铬轴承钢GCR15是生产精确内外圈和球的标准材料。该材料跟美国AISL 52100, 德国DIN100Cr6, 日本JISSUJ2 规格一致。
制造轴承的材料|轴承钢的化学成分组成|轴承钢介绍
轴承的内外套圈、钢球的材料为轴承钢（真空热处理）。
大部分的轴承，使用JIS钢种中的SUJ2,也就是国内的铬钢(GCr15)。SUJ2的化学成分，在世界各国，作为轴承用材料已规格化。
比如：与AISL52100（美国）、DIN100Cr6（西德）、BS535A99（英国）等均属同种钢。
使用该材料，有效的提高了轴承的扭矩性能、降低噪音，延长寿命。 但在潮湿或者高温的环境下，需使用马氏体型不锈钢材料。
滚动轴承钢：GCr15，GB/T18254—2000《高碳铬轴承钢》
统一数字代号
牌号
化学成分，%
B00150
GCr15
C
Si
Mn
Cr
0.95~1.05
0.15~0.35
0.25~0.45
1.4~1.65
注意：
1、 轴承钢管用钢的残余铜含量（熔炼分析）应不大于0.20%。
2 、氧含量在钢坯或钢材上测定。
3、 盘条用钢的硫含量（熔炼分析）应不大于0.020%。
奥氏体型不锈钢：1Cr18Ni9，GB 1220—92《不锈钢棒》
牌号
化学成分，%
1Cr18Ni9
C
Si
Mn
P
S
Ni
Cr
Mo
≤0.15
≤1.00
≤2.00
≤0.035
≤0.030
8.00~10.00
17.00~19.00
-
马氏体型不锈钢：9Cr1，GB 3086—82《高碳铬不锈轴承钢》
牌号
化学成分%
9Cr18
C
Si
Mn
P
S
Cr
Mo
不大于
0.90~1.00
0.8
0.8
0.035
0.03
17.00~19.00
-
轴承保持器（架）防尘盖密封圈材料
材料
内外圈、钢球
轴承钢
不锈钢
保持器
冷轧钢带（SPCC BQB402）
不锈钢板（1Cr18）
聚酰胺（尼龙66）等
不锈钢板、聚酰胺等
防尘盖
冷轧钢带（SPCC BQB402）
不锈钢板（1Cr18）
不锈钢板
密封圈
橡胶（NBR、Viton）+骨架
（SPCC BQB402）PTFE（特富龙）
NBR+SPCC BQB402、特富龙等
特性
使用温度
120℃以下
300℃以下
额定动负载
大
大约为轴承钢的80％
额定静负载
大
大约为轴承钢的80％
摩擦扭矩
低
高
用途
普通用.高精度用
高速用
耐腐蚀、耐高温
轴承保持架-HCH& CTK 标准的保持架是由冷轧碳钢做成的，但在腐蚀性环境，不平行情况，或高速运转情况下。
可以根据要求采用不锈钢、尼龙或酚醛树脂保持架。
轴承信息港讯息汇总:轴承防尘盖和轴承密封圈-HCH& CTK 防尘盖以碳钢为标准，有必要时也可以选用AISI-300不锈钢。HCH&CTK采用不同种类的密封圈材料来实现对高温操作的要求和与润滑脂的兼容。丁睛橡胶是我们使用的标准材料，而在高温作业下则经常采用碳氟化合物，硅树脂，聚四氟乙烯材料的密封圈。轴承润滑剂-HCH&CTK 带防尘盖和密封圈的轴承都注入标准的润滑脂。 根据要求可以使用不同的润滑剂，开口式的用标准润滑油。
热安装
通常情况下，对于较大型轴承的安装，不通过加热轴承或轴承座是不可能的，因为随着尺寸的增大，安装时需要的力越大。热安装所需要的轴承套圈和轴或轴承座之间的温差主要取决于过盈量和轴承配合处的直径。开式轴承加热的温度不得超过120℃。不推荐将带有密封件和防尘盖的轴承加热到80℃以上（应确保温度不超过密封件和润滑脂允许的温度）。
加热轴承时，要均匀加热，绝不可以有局部过热的情况。
轴承感应加热器
圆锥轴承安装
带圆锥孔的轴承，其内圈大部分是以过盈配合的方式来安装的。过盈量是由内圈在圆锥形轴径、紧定套或退卸套上的轴向推进距离决定的。在圆锥形配合面上的推进距离越大，轴承的径向内部游隙就越小可通过测量游隙减小量或轴向推进距离来确定过盈量。
中小型轴承可以利用轴承安装工具或最好用锁紧螺母把内圈推进到圆锥形轴径上的适当位置。在使用紧定套的情况下，使用可以用钩形扳手或冲击扳手锁紧的套筒螺母。对退卸套可用轴承安装工具或端板将其推入轴承内孔。
较大轴承需要更大的力来安装，因此应使用液压螺母。液压螺母可以把圆锥孔轴承安装在圆锥形轴径上（图11），紧定套上（图12），退卸套上（图13）。
注油法
注油法的工作原理是：液压油在高压下通过油孔和油槽，注入轴承和轴径之间的配合面，形成一层油膜。油膜将配合面分开，使得配合面之间的摩擦大幅减少。这种方法通常用于直接把轴承安装在圆锥形轴径上的情况。必须的油孔和油槽应是整体轴设计的一部分。如果紧定套和退卸套，已加工有油孔油槽，这种方法也可用于将轴承安装在紧定套或退卸套上。
轴承安装的常见错误示范
走内圈
轴与轴承内孔配合过松（俗称“走内圈”）
由于轴与内孔选择的配合太松，使轴与内孔表面之间产生滑动。滑动摩擦将会引起发热，使轴承因发热而损坏。
轴与内孔表面之间产生滑动的痕迹
内圈端面与轴肩摩擦发热产生裂纹
当“走内圈”时，内圈与轴之间的滑动摩擦将产生高温，由于内圈端面与轴肩接触面很小，其温度会更高。使内圈端面产生热裂纹，热裂纹的不断延伸，将使轴承内圈在使用中断裂。
轴与内孔表面之间发热后产生粘连
由于“走内圈”使内孔与轴表面之间产生滑动摩擦，引起的高温使表面金属熔化并产生粘连。
走外圈
壳体孔径与轴承外径配合过松（俗称“走外圈”）
由于壳体孔径与轴承外径选择的配合太松，使它们表面之间产生滑动。滑动摩擦将会引起发热，使轴承发热而损坏。
壳体孔径与轴承外径表面之间产生滑动的痕迹
轴承信息港讯息汇总:铁锤直接敲击轴承
安装内圈（或外圈）过盈配合的轴承，禁止用铁锤直接敲击轴承内圈（或外圈）端面，这样很容易把挡边敲坏。应该采用套筒放在内圈（或外圈）端面上，用铁锤敲击套筒来安装。
通过滚动体来传递安装力
安装内圈过盈配合的轴承时，不能通过外圈和滚动体把力传递给内圈。这会把轴承滚道和滚动体表面敲坏，使轴承在运转时产生噪音并提前损坏。正确的方法应该用套筒直接把力作用在内圈端面上
加热温度过高
有些用户用乙炔喷枪对轴承内孔进行加热，当加热温度超过727℃（轴承钢的相变温度）时，轴承钢内部的金相组织将发生变化。当轴承冷却后，轴承内孔就不能恢复到原来的尺寸，通常比加热前的尺寸要大。
