外资垄断我国高铁轴承配备 独享20亿元投资蛋糕
随时随地看消息焦点提示：我国高铁轴承市场因国有商品不够，而给外资厂商留下了较大空间，足以不竭到2020年。
（时速超出160千米的动车组所用轴承，今朝我国还需100%入口轴承信息港编辑。但遵守我们的研发速度，假定一切顺遂，往后两三年内，我国国产高铁轴承也能真正达到配套。）
1月6日，我国轴承财产协会秘书长王全清在领受本网轴承信息港采访时暗示，（十二五）时代，我国轴承行业的重要词将围绕自立翻新，攻关焦点手艺，以达到财产提升，替换入口。
两天前，铁道部部长刘志军在我国铁路工作会议上暗示，今年年我国铁路放置根底造就汲引投资7000亿元国民币，放置新动工项目70个，我国高速铁路运营总里程将攻破1.3万千米，并决定京沪高铁将于6月中旬开通运营。
高铁投资的可不竭性获得保障，每个相干行业分一杯羹的热情也持续高涨。
但在作为高铁根底零部件的高速列车轴承规模，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等世界巨子正牢牢占有着我国市场。尽快解决高速轴承研发与操作的问题问题，将这块（小而重要）的短板补上，已成为我国轴承行业的重要使命，不论是为了手艺提升，也是为了共享高铁蛋糕。
短板：高端不够
对角力计较于我国已存在自立常识产权高速动车组手艺的现实，配套轴承的国产化操作还是空缺，这于正力争高真个配备制作业是一处短板。
2010年10月26日，我国高铁造就汲引上里程碑式的沪杭高铁正式开通，存在自立常识产权的（和谐号）CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6千米，创来世界运营铁路运行尝试最高速度。
但这一（陆上航班）所用轴承我国均没法生产。王全清告诉轴承信息港，时速超出160千米以上的动车组，配套高铁轴承全数操作入口轴承，达到国产替换必将履历一个漫长的法式榜样。
不成是高铁，风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一贯是我国轴承业的软肋，也重要依托入口。
2009年，我国轴承行业产量达100亿套，总产值已达到900亿元，位居世界第三。规模以上企业1750家，其中年售出额30亿元以上5家，但进出口逆差超出8亿美元。
王全清向轴承信息港暗示，这一状态在2010年有所转好轴承信息港考虑。（2010年全行业售出额大略增长30%，产量增长13%，已经超出金融危机前途度），（全年出口增长了50%，入口逆差缩小到5亿至6亿美元之间，但入口轴承组成仍向高端成长。）
（这一规模的焦点手艺全在国外，我们行行内联手共性手艺攻关、重要手艺公关，已经颠结尾两个五年筹算。）它说，（国务院提出的16个重要手艺配备重要规模，15个都与轴承相干，这是重要点。）
在此前工信部发布实行的（机械根底零部件财产振兴实行方案）中，轴承也位列根底零部件的第一名编辑汇报，七个项方针轴承商品被纳入去年年—2013年的实行方案傍边。
盛宴：外资全国
在全数高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量实在不算太大，专业人士估计市场超出20亿元。但我国我国商品的空缺，已经足感触外资巨子供给广阔泛博奔放的市场空间。
据不全数统计，全球近80%的轴承是由8家跨国企业生产的，散布于美国、日本、欧洲，而我国注册轴承企业约6000家，排名前十位的轴承企业售出额共计仅占全行业近40%的份额，行业集中度较低。
2009年2月6日，日本NSK企业与我国南车(8.13,-0.12,-1.45%)集体单干，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
2010年3月，瑞典SKF发布与我国铁道部在蓝本4年合约的根底上再续约4年。
2010年10月，日本NTN在我国境内最大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，造就汲援引于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。
（轴承在全数车的设置设备放置中当然只占很小一块，但高铁这样的商品项目不容任何闪失。轴承最重要的在于靠得住性，安然是第一的。）1月6日，SKF我国铁路营业部副总司理黄志告诉本网轴承信息港。
它同时也坦言，我国高铁轴承市场因国有商品不够，而给外资厂商留下了较大空间，（足以不竭到2020年）。
遵守国家《中长时刻铁路网筹算(2008年调剂)》，到2020年，我国高速铁路里程将达1.8万千米，这一数字，是今朝德国、日本、法国三个国家高速铁路里程总和(6000千米)的三倍。到今年年，我国高速铁路总里程将达1.3万千米，对动车组将组成800列的新增需求。
追逐：自立攻关
（从国家相干部分的角度考虑，高铁轴承的入口想法也是很强烈。但相对我国行业来讲，总是要千方百计自立翻新。）王全清向轴承信息港暗示。
仅（十一五）的前三年，研发了国家十六个重要规模中的十三个重要规模的90类重要配备的配套轴承488种。其中，风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已达到国产化。
据得悉，在国家科技部科技撑持筹算项目撑持下，由洛阳轴研科技(25编辑前景展望.38,2.31,10.01%)股分有限企业(洛阳轴承研究所改制企业)牵头，连系洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校睁开了时速350千米高铁轴承的研发，已经斥地出了首套样品并进行了部分性能尝试。
遵守瓦轴集体董事长王路顺的假定，根底研究大攻破、制作工艺和检测工艺猛前进后，（经过过程这样的创作创造制作手艺和商品手艺前进，3年内达到替换入口）。
去年年10月，我国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾在一次论坛上指出，继时速380千米的高速列车下线往后，我国已初步研发时速500千米的高速列车系统。这意味着，高端轴承的研发与财产化，需在（十二五）期内进一步发力追逐。
对此，1月6日，我国南车集体的一名内部职员向本网轴承信息港暗示：（在全球化供给链下，高铁也进行世界采购是很正常的。可是在往后相等条件的状态下，我们当然也乐于和我国供给商单干，采办本国商品。）
