作为隧道施工成套设备，盾构机广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，是衡量一个国家工业制造水平的大国重器之一。其中的主轴承被称为盾构机的“心脏”，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。
此次下线的主轴承，由洛阳LYC轴承有限公司(简称洛轴)与中铁隧道局集团有限公司(简称中铁隧道局)联合研制，其直径达4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用1万小时要求。
“国内首台套直径11米级盾构机主轴承在洛下线，标志着我国正在逐步掌握核心技术，进一步打破国外技术垄断。”出席下线仪式的中国工程院院士杨华勇表示。
通过多年探索，我国盾构机研发技术已接近世界最高水平，但最关键的主轴承先前仍依赖进口。2007年，洛轴开始承担国家“863计划”中土压平衡盾构机主轴承的研制工作，并于2015年与中铁隧道局联合研发大直径盾构机主轴承。去年6月，由两家机构联合推出的首台套应用于施工的国产盾构机主轴承在合肥通过专家组评估验收。为进一步打破技术壁垒，洛轴与中铁隧道局继续联手，依托航空精密轴承国家重点实验室创新平台，相继攻克了浮动滚道加工方法、控制技术等行业技术难题。
昨日，国内首台套直径11米级盾构机主轴承在洛下线，这是国内在盾构机领域应用的最大尺寸轴承。该轴承下线，标志着我国进一步突破盾构机研制关键技术瓶颈，对盾构机实现完全国产化具有重要意义。
作为隧道施工成套设备，盾构机广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，是衡量一个国家工业制造水平的大国重器之一。其中的主轴承被称为盾构机的“心脏”，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。
此次下线的主轴承，由洛阳LYC轴承有限公司(简称洛轴)与中铁隧道局集团有限公司(简称中铁隧道局)联合研制，其直径达4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用1万小时要求。
“国内首台套直径11米级盾构机主轴承在洛下线，标志着我国正在逐步掌握核心技术，进一步打破国外技术垄断。”出席下线仪式的中国工程院院士杨华勇表示。
通过多年探索，我国盾构机研发技术已接近世界最高水平，但最关键的主轴承先前仍依赖进口。2007年，洛轴开始承担国家“863计划”中土压平衡盾构机主轴承的研制工作，并于2015年与中铁隧道局联合研发大直径盾构机主轴承。去年6月，由两家机构联合推出的首台套应用于施工的国产盾构机主轴承在合肥通过专家组评估验收。为进一步打破技术壁垒，洛轴与中铁隧道局继续联手，依托航空精密轴承国家重点实验室创新平台，相继攻克了浮动滚道加工方法、控制技术等行业技术难题。
此次在直径11米级盾构机主轴承研制过程中，洛轴还通过技术攻关，首次研发出适合国内复合地质工况的盾构机主轴承新结构，使主轴承承载能力同比提高60%以上；先前制约盾构机主轴承发展的超宽表面淬火等核心难题，也在此次攻关中得到了解决。
该主轴承下线后，将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机，在某海底隧道项目中承担掘进任务。下一步，洛轴将针对盾构机主轴承智能化及超大尺寸主轴承进行研究，同时继续关注设备使用情况，力争使盾构机这一大国重器早日全面实现“中国造”。此次在直径11米级盾构机主轴承研制过程中，洛轴还通过技术攻关，首次研发出适合国内复合地质工况的盾构机主轴承新结构，使主轴承承载能力同比提高60%以上；先前制约盾构机主轴承发展的超宽表面淬火等核心难题，也在此次攻关中得到了解决。
该主轴承下线后，将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机，在某海底隧道项目中承担掘进任务。下一步，洛轴将针对盾构机主轴承智能化及超大尺寸主轴承进行研究，同时继续关注设备使用情况，力争使盾构机这一大国重器早日全面实现“中国造”。国内首台套直径11米级盾构机主轴承在洛下线，这是国内在盾构机领域应用的最大尺寸轴承。该轴承下线，标志着我国进一步突破盾构机研制关键技术瓶颈，对盾构机实现完全国产化具有重要意义。
作为隧道施工成套设备，盾构机广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，是衡量一个国家工业制造水平的大国重器之一。其中的主轴承被称为盾构机的“心脏”，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。
此次下线的主轴承，由洛阳LYC轴承有限公司(简称洛轴)与中铁隧道局集团有限公司(简称中铁隧道局)联合研制，其直径达4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用1万小时要求。
“国内首台套直径11米级盾构机主轴承在洛下线，标志着我国正在逐步掌握核心技术，进一步打破国外技术垄断。”出席下线仪式的中国工程院院士杨华勇表示。
通过多年探索，我国盾构机研发技术已接近世界最高水平，但最关键的主轴承先前仍依赖进口。2007年，洛轴开始承担国家“863计划”中土压平衡盾构机主轴承的研制工作，并于2015年与中铁隧道局联合研发大直径盾构机主轴承。去年6月，由两家机构联合推出的首台套应用于施工的国产盾构机主轴承在合肥通过专家组评估验收。为进一步打破技术壁垒，洛轴与中铁隧道局继续联手，依托航空精密轴承国家重点实验室创新平台，相继攻克了浮动滚道加工方法、控制技术等行业技术难题。
此次在直径11米级盾构机主轴承研制过程中，洛轴还通过技术攻关，首次研发出适合国内复合地质工况的盾构机主轴承新结构，使主轴承承载能力同比提高60%以上；先前制约盾构机主轴承发展的超宽表面淬火等核心难题，也在此次攻关中得到了解决。
该主轴承下线后，将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机，在某海底隧道项目中承担掘进任务。下一步，洛轴将针对盾构机主轴承智能化及超大尺寸主轴承进行研究，同时继续关注设备使用情况，力争使盾构机这一大国重器早日全面实现“中国造”。
结合前期6米级盾构机主轴承积累的成功经验，11米级国产盾构主轴承相继攻克了带预紧轴承的设计方法、浮动滚道加工方法及控制技术等行业技术难题，尤其是通过大胆自主创新，解决了制约盾构轴承发展的超宽表面淬火等核心技术难题，填补了国内研发此类产品的空白，已经具备替代进口主轴承的实力。
主轴承被誉为盾构机的“心脏”，核心生产技术长期被瑞典、德国等国际轴承企业垄断。专家组组长、中国工程院院士杨华勇说，国内首台11米级大直径盾构主轴承在洛轴成功下线，将进一步推动盾构机核心部件国产化，打破大直径主轴承技术壁垒，对推动盾构机完全国产化具有重要意义。
