由中国工程院院士于俊崇、蹇锡高等13位专家组成的专家组一致认为，新型复合材料轴承优于采用巴氏合金材料推力轴承，具有完全自主知识产权，填补了国内空白，达到了国际领先水平。在补充相关分析和试验验证后，可在新建机组上推广应用。
与会专家表示，哈电动装研制的具有自主知识产权的PPESK树脂基复合材料新型复合推力轴承设计方法先进，结构合理，制造工艺和选材优良，性能指标满足技术条件规定的无顶油惰转停机（SB0工况）等全部工况在内的技术要求。全尺寸推力轴承经过375小时全流量运转试验和53次启停（其中无顶油停机2次）考核，结果满足技术规格书和试验大纲要求；推力瓦材料进行了2184小时的高温浸油试验，材料性能稳定；同时，采用相同材料及工艺制造的300MW核电主泵推力轴承在轴承试验台架上完成了2012小时高载荷运转和206次无顶油启停试验，各项性能指标满足技术要求。
记者从中国中铁股份有限公司获悉：洛阳LYC轴承有限公司与中铁隧道局联合研制的国内首台直径11米级盾构机主轴承14日成功下线，将用于首台再制造大直径泥水盾构机。
轴承信息港数据获悉：，国内首台11米级盾构机国产主轴承研发成功，将进一步推动盾构机核心部件国产化，打破大直径主轴承技术壁垒，实现对盾构机制造及再制造完全国产化的新跨越。
此次下线的国产主轴承直径4.8米，重约20吨，能够满足大直径盾构机连续使用10000小时，将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机，承担舟山鲁家峙海底隧道项目的掘进任务。
为打破大直径盾构机主轴承技术壁垒，洛轴与中铁隧道局联手，利用开展大直径盾构机再制造契机，依托航空精密轴承国家重点实验室的创新平台，创新加工方法和加工技术。尤其是通过大胆自主创新，解决了制约盾构轴承发展的超宽表面淬火等核心技术难题，填补了国内研发此类产品的空白。
