此外，这种形状特别“纤细”的球滚子和特别开发的装配方法，可以增加滚动体的数量，达到大约90％的填充空间。在同样空间内更多的滚动体可以实现更高的额定载荷，从而实现更长的产品使用寿命。这也提供了新的减小产品尺寸和装配的机会。双保持架的设计可以实现两个滚道的最佳独立调整，并与应用完全匹配。这就保证了以最小的轴承尺寸和更低摩擦实现了最大的载荷支持。
滚动轴承在运动中由于阻力使轴承不断磨损而失效，润滑脂(油)和润滑方式的不同，对降低轴承摩擦磨损效果不同。因此润滑技术己成为轴承技术研究的重要组成部分。有人把润滑脂(油)称为“轴承的第五个零件”(其他为内圈、外圈、滚动体、保持架)。
轴承在使用过程中，会出现各种情况！轴孔封闭就是一种常见的故障，如何修复呢？
A、用可赛新1755清洗剂清洗轴承孔的待修表面。
B、检测轴孔磨损深度，如果磨损深度在直径方向小于4mm(即半径方向小于2mm)，应用电动工具将待修部位打磨加深。注意：表面不要磨得太光，越粗糙越好。
C、在轴承外圈上涂一层薄薄的可赛新1731脱模剂，以便于今后轴承的拆卸。
D、完全固化后可投入使用。
E、将修补剂直接涂到轴承外圈上，但只涂到轴承外圈的后半部就行了。涂敷量应保证轴承外圈与轴孔之间不能缺胶，必须用修补剂将间隙全部填满。
F、配制2311减摩修补剂。
G、将轴承定位。
H、擦去挤出的修补剂。再次提醒：推轴承时应保证修补位不缺胶。
I、将涂敷修补剂的轴承推入轴孔内。
a.最简单的办法是轴和轴承一起带胶装配，找准精度后在该位置保持到修补剂固化。
b.条件可能时，可用三点垫片定位法或制作夹具定位、装配。
轴承信息港中午报道:阻碍滚动轴承旋转的阻力由滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦组成。当滚动体在滚道上滚动时会出现滚动磨擦；滑动磨擦出现在保持架中滚动体的引导面上、保持架的挡边引导面上以及滚子轴承中滚子端面和套圈挡边上。润滑剂磨擦则由润滑剂在接触处的内部磨擦以及润滑剂的搅拌和挤压所组成。一套轴承的总磨擦即滚动磨擦、滑动磨擦和润滑剂磨擦的总和就是阻抗轴承运动的阻力。研究润滑技术的任务就是开发不同润滑脂(油)及其润滑方式，使其轴承阻力最小，寿命最长。
对常见工况下的轴承润滑脂(油)，国外先进工业国家在技术和生产上已完全过关，已形成系列品种和批量生产能力，当前主要趋势是研究提高一些特殊情况下润滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚润滑脂的真空稳定性，爬移性以及粘温性能等；又如低温脂，虽在应用中有较好效果，但其润滑机理未能有很好的理论阐述。再如，研究在高温(200～4000度)下使用气态润滑剂等。
1.磨削力形成的变质层。在磨削过程中，工件表面层将受到砂轮的切削力、压缩力和摩擦力的作用。尤其是后两者的作用，使工件表面层形成方向性很强的塑性变形层和加工硬化层。这些变质层必然影响表面层残余应力的变化。
2.二次淬火烧伤将使nsk轴承工件表面层应力变化。二次淬火区处于受压状态，其下面的高温回火区材料存在着最大的拉应力，这里是最有可能发生裂纹核心的地方。裂纹最容易沿原始的奥氏体晶界传播。严重的烧伤会导致整个磨削表面出现裂纹（多呈龟裂）造成工件报废。
