由于机械作用，老化及污染的增加，轴承配置中所填的润滑基将逐渐失去其润滑性能。因此，对润滑秩需不断补充和更新。润滑剂补充的间隔时间会因轴承的形成、尺寸和转速等而不同，根据运转时间需要补充润滑脂的大致间隔时间。
另外，当轴承温度超过70℃的情况下，轴承温度每上升15℃，就要使用润滑脂的补充间隔时间减少一半。
双面封闭轴承在制造时已经装入脂，“HRB”在这些产品中使用的是标准润滑脂，共运行温度范围和其他性能适宜于所规定的场合，且填脂量也与轴承大小相应，脂的使用寿命一般可超过轴承寿命，除特殊场合，不需补充润滑脂。
b. 润滑油的更换周期
润滑油的更换周期因使用条件和油量等不同，一般情况下，在运转温度为50℃以下，灰尘少的良好环境下使用时，一年更换一次，当油温达到100℃时，要3个月或更短时间更换一次。从而导致高端装备制造成本大幅提高，压缩了相关企业的利润空间，严重制约了我国高端装备制造行业的发展。正因如此，近期工信部正式发布的《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》指出，当前我国“三基”产业发展严重滞后于主机并被固化在产业链中低端的状况应该尽快扭转，提升“三基”产业整体水平和国际竞争力刻不容缓。
轴承信息港外电报导:《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》明确将带动性强、辐射作用大的高速、精密、重载轴承等机械基础件作为“十二五”发展的重点行业，以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向，力争使其达到或接近国际先进水平。《规划》还指出，在政策支持下，到2015年，轴承行业的销售额将达到2220亿元，行业年均增速将在12%-15%之间，其中高速、精密、重载等高端轴承的增长速度将更快。
轴承是装备制造业中重要的、关键的基础零部件，直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性，被誉为装备制造的“心脏”部件。经过多年的发展，我国轴承产业已经形成了相当规模，全国轴承行业2018年产值约为1300亿元人民币，位居全球第三位。尽管我国轴承行业的发展规模已经非常庞大，但绝大部分都是集中在低端，而在高端轴承制造领域，升级，不仅是瓦轴集团一家企业的发展方向。围绕着主导产业轴承，瓦房店轴承产业园区的发展定位是要形成集研发、检测、生产、服务于一体的轴承产业链条，完善与产业配套的商贸服务业、信息技术服务业等现代服务业，建设具有较强国际竞争力的轴承产业中心，推进瓦房店市现代化新型工业城市建设。
在大连沿海经济带19个重点园区中，这种升级的“姿势”处处可见。大连沿海经济带正通过改变粗放的经济发展方式，调整不合理的经济结构，成为大连转变发展方式的重点区域，扮演起城市经济升级中的“翘板”角色。
据介绍，我市在对沿海经济带重点园区进行整体布局过程中，就充分考虑到产业结构调整的因素，在19个园区重点发展高新技术产业、战略性新兴产业、先进装备制造业和现代服务业。通过科学规划，各园区也结合实际明确各自的主导产业，19个园区之间形成错位发展的良好格局。
轴承信息港外电报导:如今，在大连沿海经济带上，有向新型工业化升级的“姿势”，也有向新兴产业转身的“身影”。
在大连登沙河产业区内，大连通用航空产业区正在“启航”，目前已有20家相关企业有入驻意向。登沙河产业区管委会主任王大生说，登沙河将成为大连通用航空产业发展的核心区，这里处在大连1小时经济圈之内，将在这个新兴产业领域率先迈出一步，具有广阔的发展前景。
在以资源再生利用为主导产业的大连循环产业经济区，大连博发资源再生利用有限公司负责人陈葭德介绍，企业从事废旧塑料的回收再利用，目前是将废旧塑料进行粗加工，下一步打算增加深加工生产线，让粗加工的原料成为产品，增加附加值。
在新材料产业集聚的大连花园口经济区，大连融德特种材料有限公司负责人邱南告诉记者，企业生产用于航空航天的中间合金产品，目前该领域基本是一家德国企业和两家美国企业的“三国演义”，“融德”的目标是要成为市场中的第四个竞争者。我国与发达国家相比仍存在相当大的差距。中国轴承工业协会秘书长王全清也曾明确表示，中国高端轴承发展速度还跟不上主机的发展速度。例如，我国已掌握了拥有自主知识产权的高速动车组技术，但与之配套的轴承还基本依赖进口。目前，国内轴承企业生产的高速轴承大多只能满足150公里-180公里的列车，而欧美国家高铁轴承能满足时速350公里-400公里列车的需求，所以，目前国内时速200公里以上的动车组配套的高铁轴承基本依赖高价进口。
基于我国高端轴承落后的事实，《规划》明确，将充分发挥产业政策的引导作用，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设；给予包括轴承产业在内的“三基”产业财税支持政策，落实关键零部件、原材料进口免税政策；研究制定鼓励用户采用“三基”新产品和新工艺的政策。随着政策支持力度的加大，相信我国轴承产业将迎来发展的春天，必将加快高端轴承的国产化进程，为我国重大装备制造的完全国产化提供坚实的基础。
