汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此千万别用汽油机机油加注柴油机用。
油脂的分类理论上可分为低温的lt，中温下的mt，高温下的ht，同时一类油称为ep（耐挤压）货em（耐挤压并添加二硫化钼），加有添加剂以加强润滑油膜的强度。
轴承信息港资讯部获悉：选择油脂是非常重要的，如果错误的旋转油脂，则所有预防轴承损坏的措施也是徒然，选择一直油脂，在它合适的工作温度和环境下达到最好的防疲劳和润滑的效果，通常轴承的制造者会指定使用某种类型的油脂，但是我们大家的自行车轴通常不会有类似的信息获得，而要使轴承运转发挥在最佳的状态。
有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
那选择油脂的态度就必须是非常认真的，我推荐大家可以考虑的自行车油脂应该是中等粘稠度，高防水，高抗极压，中温，高抗震的油料，目前我们选择使用过的油脂有多种，其中泰国202（也称斯达2号）是一种廉价且符合大部分要求的油脂，价格一般一公斤装的是25元，唯一的问题是粘稠度过大，在轴间隙调整极佳状态下，手转也依然感觉稍有阻力，原因是粘度过高，这种油甚至会粘动橡胶油封转动，对于喜马诺花鼓和公路车花鼓是相对合适的，尤其是中轴这样的高极压低转速轴承是特别适合，而SKF的LGEP-2锂基脂不仅有泰国202的各种优点，并且在粘度下小于泰国202，这使得轴件转动更顺畅，对于使用在3轴以及转动频率较低的车首碗组和频率较高的导轮中都是合适的，选择这款油脂是我们在长期的实践和走过许多弯路的情况下一个难得的经验选择，大家也可以在居家附近的SKF转卖店中找到这种润滑脂，唯一的缺点是价格较贵，但是对于其对轴承的保护是值得投入的。轴承信息港资讯部获悉
