分别在轴承套圈白斑处和正常处切取试样，试样的截面为金相组织观察面。金相试样经机械打磨和抛光后用4%硝酸酒精溶液腐蚀，用奥林巴司GX-51金相显微镜观察渗碳层的显微组织和碳化物分布形态，以确定组织是否合格及网状碳化物是否超标。应用ARL4460型直读光谱分析仪分析试样的化学成分，确定其成分是否合格。采用BUEHLER MICROMET 5124型显微硬度计检测其硬度及渗碳层深度，确定其渗碳层表面硬度及渗碳层深度。
轴承的黄油涂多少相信是许多朋友都想知道的问题，
无论是多是少都会达不到最理想的润滑效果和经济效益。
然而今天我们所说的则是轴承黄油与ABS传感器之间的关联，
黄油太多不仅影响最佳润滑效果，
产生浪费，而且也会导致ABS探头失灵。
ABS探头是个比较娇气的配件
轴承信息港近日获悉：虽然ABS传感器探头表面几乎全部由金属覆盖，但是实际使用时，它却是个比较娇气的东西。由于其位置紧邻轴承，时间一长，很容易被各种灰尘和轴承中的黄油弄脏、甚至生锈，让它与轮毂齿圈之间填满污物，影响磁感应探测效果。
被黄油覆盖住的ABS探头
许多ABS传感器故障案例都是因为轴承黄油涂抹过多引起的，过多的黄油在安装车轮时很容易被挤到探头上。轻则影响ABS探头灵敏度，重则直接导致探头无法感应齿圈，让ABS系统故障。
无论是车桥传感器支架，还是后期手工焊接安装方式，这种情况都非常常见，黄油加上尘土以及刹车片掉落的金属碎屑，全部堆积到了探头表面。
使用化油清洗剂清洗
清洗后使用黄油均匀的涂抹，防止锈死在衬套支架内。而这种情况的预防和处理方法则非常简单，那就是轴承涂抹黄油时不要过多，适量为之。清理时只需要将探头从支架取出，彻底清洗干净，然后在其和衬套之间均匀涂抹一层黄油，防止日后锈死在支架内的情况出现。
清洗完成之后，将ABS探头从后方完全插入到支架内，一定要推到底，配合正确的车轮安装方法，就可以让其恢复正常工作了。
轴承信息港近日获悉：除了ABS传感器探头之外，轮毂上的齿圈我们也需要定期进行清理，探头和齿圈都需要保持清洁。当然，在清理时我们首先要检查传感器探头线缆是否完好，如果线缆断裂，那么再怎么清洗也没有作用，只能重新更换探头。
其实清理ABS传感器探头和齿圈的方法非常简单，并且也没有我们想象中的那么麻烦，只要ABS系统工作正常，我们只需要在保轮的时候留心观察一下它们的清洁程度就可以了。这样才能够让ABS系统始终都能够精准的监控车轮的运行状态。
