NSK直线导轨广泛应用于汽车制造设备、半导体、液晶制造设备、搬运机器人、机床等领域。NSK LIB制造设备用直线导轨具有反复充电性能的蓄电池领域，锂电池逐渐取代镍氢电池是主要发展趋势之一。在蓄电池制造过程中，若电池内混入金属粉末，可能会引发火灾事故。因此，在制造过程中要严格杜绝电解液中混入无法电解的铜、锌等金属粉末。
产品特点：
以往的用铜、镀锌零部件采用不锈钢材，可防止锂电池制造过程中混入无法电解的铜、锌等金属粉末，从而预防火灾发生，提高安全性。
一辆CA6440轻型客车，在行驶了4万公里后，连续呈现变速器第一轴后轴承（50306#）损坏毛病。在扫除此毛病过程中，几次拆检变速器，都未发现异常现象；丈量扭杆弹簧调整螺丝，高度为42mm，附合规则规范；检查扭杆弹簧与两端固定臂之间花键槽的位置——将两拉杆全部崩溃检查，也没发现问题。只是左边的扭杆弹簧调整螺丝与后固定臂间的胶皮垫损坏，改换胶垫后，毛病扫除。至今已行驶5千多公里，该轴承工作依然正常。
CA6440轻型客车，前悬架采用纵置扭杆式弹簧独立悬架，经过衔接杆件与车架和转向节相连。扭杆弹簧经过扭臂与下控制臂衔接，下控制臂又经过前横梁与车架相衔接，构成前支承。扭杆弹簧经过固定臂、调整螺丝与变速器支承横梁相连，变速器支承梁与车架相连构成后支承。由衔接杆系传送各个方向的力和力矩，由扭杆弹簧接受改变力矩。汽车在行驶过程中，前轮遇到程度方向的冲击力时，由前轮、转向节经过扭杆弹簧传至变速器支承梁和车架；前轮遇到垂直方向的冲击力时，由前悬架经过扭杆弹簧转变成改变力矩，传到变速器支承梁和车架上。前轮所受各种冲击力和力矩的能量，由轮胎、减振器、转向节、拉杆弹簧、变速器横梁和车架等机件逐步吸收，从而保证汽车行驶的平顺性和平安性。为了使两边前轮在遇到各方向的力和力矩时，可以有效地吸收和耗费，在装置扭杆弹簧时，要加上一定的预扭力。这个预扭力相当于一个大弹簧，与减振器配合起到减振作用，同时还有效地吸收来自前轮各个方向的力和力矩所产生的能量。为了使两弹簧扭杆具有相同的预扭力，对扭杆弹簧的装置和调整必需严厉依照技术规范操作，这样才干保证两前轮在传送力和力矩以及吸收能量过程中到达均衡。
该车的拉杆弹簧调整螺丝胶皮垫损坏后，固然汽车在静态时，调整螺丝高度分歧，但相当于增加了左边拉杆弹簧调整螺丝的长度，等于减小了左扭杆弹簧的预扭力。汽车运动过程中，相关机件在传送力和力矩以及吸收耗费能量时，将产生大小不等和失去均衡的现象。变速器与传送来自前轮力和力矩以及吸收能量的横梁直接相连，同时还传送发起机与驱动桥之间的力和力矩。因而，拉杆弹簧调整螺丝胶垫单边损坏后，变速器在受力过程中，这种“不均衡”的水平将加重，而这种“不均衡”作用的结果之一，是使衔接变速器与发起机的主要机件——变速器第一轴“叫劲”，受力点便集中到支承变速器第一轴的前后两个轴承上。前轴承为套式滑动轴承，后轴承为滚动轴承，滑动轴承比滚动轴承阻力大，但抗毁坏性强，因而形成了变速器第一轴后轴承连续损坏。
轴承信息港专题报道:所谓进口轴承出现烧伤损伤状态是指:进口轴承的滚道轮、滚动体以及保持架在旋转中急剧发热直至变色、软化、熔敷和破损。
造成进口轴承烧伤的主要原因是由于进口轴承的润滑不良，可能使用了不正规的润滑剂，或者 润滑剂过多，过少，都是不正确的。关于进口轴承润滑方面的相关资料，请您参见本站“在修理FAG轴承过程中使用润滑油脂的误区”与“进口轴承中润滑技术的简介”这两篇文章的介绍。
其次可能是过大载荷（预压过大）。转速过大。游隙过小。有水或其他的异物侵入。如果上面的两种情况都不是那么就是轴、轴承箱的精度不良、轴的挠度大。看到这里，我想大家都想知道解决的办法吧，首先，要研究润滑剂及润滑方法，选对轴承润滑剂，及其用量，而且要纠正轴承的选择。研究要配合、轴承间隙和预压，并且改善密封装置。检查轴和轴承箱的精度。当然，如果您旁边有专家的话，让他操作你跟着学最好了!
建议在进口轴承使用时，要注意安装，润滑，游隙等各环节都做到尽量精确，到位。
