分别垂直剖取滚道白斑和正常处制成金相试样，采用奥林巴司GX-51金相显微镜观察滚道两试样的显微组织和碳化物，颜色正常处滚道表层显微组织为隐晶马氏体、残余奥氏体和均匀分布的碳化物，未发现网状碳化物和粗大碳化物，白斑处滚道表层显微组织为隐晶马氏体和残余奥氏体，未发现网状碳化物和粗大碳化物。
（a）颜色正常处滚道截面显微组织
（b）白斑处滚道截面显微组织
采用4%硝酸酒精溶液擦拭白斑处截面试样，未发现有二次淬火烧伤。
轴承信息港编辑中心获悉：飞机发动机是一架战斗机最重要的零件之一，评判一架战斗机的实力是否强大，也，其发动机的性能也是重要的指标之一。在发动机强大的前提下，一款战斗机才有可能发挥出在其他方面诸如航电系统和火力上的优势；否则，由于发动机性能薄弱，飞机，在作战中就相当于腿比对手短了许多。
而在复杂的发动机结构中，发动机轴承又是这个结构中最重要的，最核心的结构。可以这么说，发动机的整个结构，都是在轴承的带动下进行工作的；因此，轴承是决定发动机性能的一个“大脑”。对其制造的工艺也是最讲究的；从外观上来看，轴承只是一个普通的“大铁棍”；然而，这根“大铁棍”蕴含着庞大的技术细节；诸如结构强度，负载能力和传动效率等等。
而在这诸多性能中，耐热性能，是发动机的首重。如果一个发动机的轴承无法承受高速旋转下剧烈的摩擦所带来的高温，那再强的负载能力和润滑度，都是白搭。在俄系发动机中，俄国采用的是铸造式，而美国采用的是焊接式。国内受制于材料学和结构力学的原因，目前还没有解决耐高温的问题。
在制造这个轴承的过程中，工艺的复杂程度和精度的要求非常高；一般的国家是几乎不可能做到的。所以说，目前世界上能够做到自主生产战斗机的国家屈指可数。
轴承信息港编辑中心获悉：而且，轴承的制造，不仅仅需要材料学，力学和生产工艺的强大。也需要许多客观条件，例如，必须要有合适的原材料和出色的金属冶炼能力。不仅如此，发动机的实验过程也非一马平川，需要投入大量的资金，以及出色的人才和设备来进行各种类型的试验，这种投入很大的研究对于一个国家来说，也会造成很沉重的负担。只有中美俄和欧洲这样的实力才能做到。而其他的国家，则只能仰赖从这四大实力手中获取技术了。
综上所述，想要拥有强大的发动机，必须要有许多前提条件，强大的材料学，精密严谨的制造工艺和发达的结构力学，缺一不可。
