以减速机为例，轴承座磨损问题一旦发生，常用的应急方法如：垫铜皮、打麻点；另外也有补焊机加工、刷镀、喷涂或镶套等。但从市场用户的调研反馈情况分析，这些传统的方法其可靠性和方便性，一定程度上都存在很大问题。基于此，索雷工业推荐一种现场修复轴承座磨损技术，希望能给大家提供帮助。
索雷碳纳米聚合物技术，结合《索雷现场刮研修复工艺》或《索雷工装修复工艺》可以现场修复轴承座磨损，不仅可靠性高、修复时间快，而且修复成本低。可以说是截止目前在轴承座磨损方面一种理想的修复技术。
由于其可以承受较大径、轴向联合载荷，同时和轴在间隙配合的情况下能较稳定的运行，满足了快速拆装的要求，且可以独立使用（可不配置辅助轴承）可直接减少轴承箱体的宽度及轧辊长度等，故此类型轴承备受机械设备厂家的青睐，常选型为轧机的中间辊及工作辊使用。
轴承信息港发回的报道：此类型轴承安装要求较其他径向承载轴承复杂，除必要的公差配合、安装顺序外，更要求相关配合件达到如下相关要求：
一、保持架干涉问题
典型的380000型四列圆锥轴承由两个双列滚动体组件（滚动体、保持架、内圈）和一个双外圈及两个单外圈、两个边隔圈、一个内隔圈组成。
由于结构限制，其保持架往往突出内外圈高度2-7mm（结构及尺寸系列不同，突出高度不同），往往会导致配合件与保持架发生干涉，造成保持架磨损、卡阻、变形等故障、严重时引发轴承在线烧损停机故障。故必须要求配合零件尺寸与保持架配合间距适当。特别是如下位置：
1、端面压盖1伸口与保持架
端面压盖伸口内径与保持架突出部分外径配合处，配合距离不小于3.5mm。
2、轴向锁紧环与保持架
轴向锁紧环外径与保持架突出部分内径配合处，配合距离不小于3.5mm。
3、端面压2盖伸口与保持架
端面压盖2伸口高度与保持架突出外圈高度处高度差配合距离不小于4mm。
二、内圈与轴向压紧环
1、轴承内圈端面与轴向压紧环端面保持0.25-0.45mm轴向间距，减缓内圈端面与压紧环的端面磨损；减缓弯辊倾斜及热膨胀对轴承内圈及轴承受力的有害影响。
2、内圈端面外径与压紧环端面外径值相等或略小（≯3mm），防止内圈磨损压紧环导致的压紧环端面磨损凹陷。
3、轴承内圈端面或压紧环端面开设侧油槽（圆弧槽），增加两端面间的润滑，同样减缓各端面磨损、卷边等问题。
三、内径与轴径
1、内径与轴径配合在可实现快装快卸（冷却时可快装，下机时可快卸）的前提下，保持最小配合间隙，减缓轴径与轴承孔径磨损；减小轴承内圈相对于轴的滑动摩擦。
2、轴对应轴承两内圈端面贴合处开设油槽（圆弧槽）防止内圈倒角及轴承隔圈与轴径面摩擦、拉毛表面。
四、动迷宫环（轴肩）与内圈
1、动迷宫环（轴肩）外径与配合的内圈端面外径值相等或略小（≯3mm），防止内圈磨损动迷宫环（轴肩）导致动迷宫环（轴肩）端面凹陷、卷边等问题。
2、动迷宫环（轴肩）端面或轴承内圈端面开设侧油槽（圆弧槽），增加两端面间的润滑，减缓各端面磨损。
3、动迷宫环（轴肩）外径表面硬度不低于HRC45，与密封圈唇口接触处粗糙度值推荐0.25-0.5um，防止与密封唇口相互磨损、损伤。
五、轴承外圈装配高与端面压盖配合
1、保持外圈装配高与两端盖处于压紧贴合状态，保障轴承的预设游隙，特别是径向载荷较大的工况场合，如：轧钢机支承辊。
2、更换轴承后必须重新调整外圈装配高与端盖的配合，调整（非弹性调整片）误差压紧或间隙0-0.05mm。
轴承信息港发回的报道：聚合物材料作为一种新材料近几年在市场上得到了广泛应用和好评，它是一种由高性能树脂和先进碳纳米材料通过聚合工艺生成的一种新型材料，该材料诞生于美国，曾服务于军方和航空航天等领域。成功引进后被大量用于工业设备的维修维护、先进再制造和效能提升等领域。碳纳米聚合物材料与传统的高分子复合材料相比其优势主要体现在具有更高的综合性能，包括机械性能、物理性能以及抗化学腐蚀性能和抗紫外线性能等，在很多工矿复杂、设备损坏严重、生产抢修等方面发挥了重大作用，而且帮助企业大幅降低了维修成本，提高了设备维修可靠性。
下面，为大家介绍几个案例，供欣赏参考。
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