矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃、环烷烃、芳烃、以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理假如，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：黏度指数改进剂、倾点下降剂、抗氧化剂、清净分散剂、摩擦缓和剂、油性剂、极压剂、抗泡剂、金属钝化剂、乳化剂、防腐蚀剂、防锈剂、破乳化剂。
如何根据发动机生产年代，工作条件苛刻程度选择机油。
柴油机油的选用 柴油机油可按柴油机油的强化程度选用。柴油机的强化称度一般用强化系数表示，强化系数越大，热、机械负荷越高，机油工作条件越苛刻，要求选用级别高的柴油机油。可按表1来选用。
轴承信息港这样的报道：针对不同年代的柴油发动机对润滑的不同要求，美国石油协会制定的相应的润滑标准，汽油机油的选用 汽油机工作条件的苛刻程度与汽车生产年份有关。老旧车辆用SD级，较高档的老化油器车用SE、SF级。1989年后生产的进口轿车及中外合资生产的改进型轿车（电喷车），则要求使用SG级以上的机油。可按表2来选用。
针对不同年代的汽油发动机对润滑的不同要求，美国石油协会API制定的相应的润滑标准，轿车类汽油发动机及车辆厂家对发动机油的使用要求①普通、微型化油器车选用SF级别机油即可，电喷并装备三元催化转化器的汽油发动机要选用SG级别及以上级别；中、高级轿车汽油发动机一般选用SJ、SL级别的机油；达到欧IV排放法规的汽油发动机选用SM级别的机油；②对于轿车类发动机，粘度切不可选用过大，一般车况较好时粘度最大选用15W-40；如果车况变差、动力下降、出现轻微烧机油等情况时，可选用20W-50粘度的机油。
（2）、如何根据季节、工况来选择用油（1）根据使用环境的温度范围；润滑油油膜形成的基本因素是粘度和粘度指数，是油品在温度升高时也具有足够的油膜强度和油膜厚度，以保证发动机在运转时各摩擦件之间具有良好的润滑和密封作用，同时又保证油品在低温时具有良好的低温启动性能。
油品粘度的选择通常还和使用环境的气温，发动机负荷的大小，转速高低有关，由于我国疆域辽阔，气候，地形，人口和工业密度程度都有较大的差异，从湿热的南方到严寒的西北、东北地区，所选用的粘度范围很广。
发动机油的使用环境温度（下表数据为推荐数据，以实测为准）：(2)根据发动机工况及车况选油原则① 在新车或磨合期必须选用粘度适中的机油（如15W-40或10W-40）进行磨合（切不可用过大或过小粘度的机油磨合，同时质量级别上要选用较高的，这样磨合的发动机使用效果好，使用寿命长），过了磨合合期如夏季在重载或超载运行情况下应选用较高粘度的机油；② 自然吸气式小功率柴油发动机选用CD级及以上级别即可。
（3）工况特殊条件下的用油原则轴承信息港这样的报道：在我国严重超载，公路路况差，道路风沙尘土严重，更有甚者，还有不少地方使用低档或劣质机油，因此对我国车辆推荐适用不同车况、工况、路况、车主用油习惯、对成本的考虑等因素方面的影响，使选油显得更为复杂。
国外规定了五种情况为苛刻工作条件，只要符合其中一条，该油必须提高一个档次或缩短换油期。这五种苛刻条件为：处于停停开开的使用状态，易产生低温油泥的发动机。
长期低温低速（发动机正常水温80℃左右）行驶，易产生低温沉积物。
长时间内在高温高速下工作，尤其是长距离满载行驶。
中吨位牵引车，超载长时间行驶（带拖斗）。
尘土大的场所（如矿山、施工工地、沙漠等）和砂石、泥土的公路。
考虑换油期的主要出发点是看能否提供设备的良好运行状态和提供良好的保护。即使在使用高档油，适当延长换油期的同时还要考虑机油滤清器的工作寿命；另外，亦有人提出在发动机厂商推荐用油档次时，如用于低档次的油，即采用缩短换油期的方法是否可行？目前国内外尚有不同看法，但笔者认为还是以不提倡为好，尤其在要求使用高档次油时，低档油配方中不具备高档油的某些性能，而这些性能是高强度的发动机对油品性能的特殊要求，因此这些高档油的某些性能是必不可少的，采用低档油以缩短换油期的方式，对发动机来讲是满足不了某些特殊性能要求的，如磨损（随动件/杆、环）、机油消耗量的多少、烟炱引起的机油粘度增长率等。
（3）、如何根据燃料情况来选用发动机油除了汽油发动机和柴油发动机以外，还有氢燃料、双燃料（LPG、CNG）、乙醇汽油（乙醇含量10%以下）等作为燃料的发动机要选用专用的发动机油（如统一双燃料发动机油、乙醇混合燃料发动机专用机油），切不可随便选用普通机油来代替。发动机使用硫含量过高的燃油，最好选用高碱值的发动机油，以防止由于燃料中的硫燃烧产生的氧化物遇水呈酸性物质对发动机部件造成腐蚀。
（1）、双燃料发动机机油的选用特点天然气发动机是指常年使用天然气为燃料的发动机，根据天然气中的硫含量或酸性来决定其油中的硫酸盐灰分含量。
双燃料发动机大多数为汽油机或柴油机改装而成，除了使用压缩天然气或液化气外，还要使用汽油，此发动机润滑既要照顾到汽油机油，还要照顾到使用液化气和天然气的特点。
由于液化气中烯烃含量少，因而油泥产生不多，同时由于燃料燃烧的比较完全，从而对油泥生成的压力比单纯的汽油机要低，对分散的要求适当，但具备一定的清净分散性。
双燃料发动机汽油/LPG，可以对发动机提供足够的保护，适当的灰分既能防止磨损又不至于引起点火提前。
双燃料发动机汽油/CNG要求总碱值6-8，相当于硫酸盐灰分为0.6%-0.8%。
灰分的要求是为了满足压缩天然气的要求。特别是压缩天然气，为气体不具备液体的润滑功能，因而对阀座的润滑减少，而润滑油中一定的灰分可以防止阀座的磨损。
由于天然气发动机温度较高，燃烧完全，因此灰分过高的润滑油易于结垢增加，而导致提前点火，因此硫酸盐灰分应适当。
由于使用压缩天然气发动机温度较高，因此对于汽油/CNG双燃料发动机应考虑使用SF/CD或SG/CD级别油品，且灰分不大于1.0。
（2）乙醇汽油发动机机油的特点及选用从润滑系统来看，乙醇燃料的应用将会对发动机油提出更高的要求。使用普通的润滑油主要会产生以下两个方面的负面影响。
①发动机腐蚀。与普通的汽油相比，乙醇在燃烧时将会产生更多的水分，这些水分遇某些酸性物质一起将会随着发动机窜气进入到机油槽中。因此可能造成发动机部件的腐蚀性磨损，如轴承及阀系磨损。
②迅速消耗发动机油总碱值。在发动机油中都会含有一定比例的功能添加剂，从而赋予发动机油具有如抗氧化，减少发动机磨损，减少活塞沉积，提供充分的润滑以及减少由摩擦带来的能量损失，分散由发动机运行产生的烟炱及氧化物等功能。其中，一部分非常重要的添加剂组分为有机酸金属盐，为碱性化合物，称为清净剂。发动机在工作时会产生酸性物及氧化物，从而导致发动机部件上附着大量有害的油泥、漆膜，甚至产生严重的锈蚀及磨损。而清净剂通过化学反应减少发动机中高温沉积等有害物质的生成，防止发动机部件发生锈蚀及磨损现象。但车辆在使用了乙醇机油后，尤其是城市车辆存在频繁启动停车的情况，发动机会经常处于冷循环状况（汽缸冲洗），即部分未完全燃烧的燃料由燃烧室通过活塞环及汽缸壁进入机油槽。乙醇在机油槽容易被氧化为乙醛，最终被继续氧化为乙酸。这些乙酸会与润滑油中的碱性化合物（清净剂）发生中和反应，导致润滑油的总碱值迅速消耗，从而不能起到充分保护发动机的作用。轴承信息港这样的报道
