轴承信息港方面获悉:轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，一般，如果正确使用SKF轴承，可以使用至达到疲劳寿命为止。但会有意外过早地损伤，不能耐于使用的情况。这种早期损伤，与疲劳寿命相对，对被称为故障或事故的品质使用限度。多起因于安装、使用、润滑上的不注意，从外部侵入的异物，对于轴、外壳的热影响之研究不够充分等。
关于SKF轴承的损伤状态，比如：滚子轴承的套圈挡边的卡伤，作为原因可考虑，润滑剂不足、不适合、供排油构造的缺陷、异物侵入、SKF轴承安装误差、轴的挠曲过大，也会有这些原因重合。
因此，仅调查SKF轴承损伤，很难得知损伤的真正原因。可是，如果知道SKF轴承的使用机械、使用条件、SKF轴承周围的构造、了解事故发生前后的情况，结合SKF轴承的损伤状态和几种原因考察，便可以防止同类事故再发生。轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将KOYO轴承固定的法兰，可简单的将KOYO轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了KOYO轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个KOYO轴承安装在一起。
磨损或损坏的轮毂KOYO轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：
1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂KOYO轴承——注意KOYO轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂KOYO轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查KOYO轴承并更换油封。
2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是KOYO轴承中的噪音，KOYO轴承可能已损坏，需要更换。
3、因为前轮毂导致两侧KOYO轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个KOYO轴承，也建议成对替换。
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,KOYO轴承的部件不能损坏。一些KOYO轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。
5、安装KOYO轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入KOYO轴承也会缩短KOYO轴承的使用寿命。更换KOYO轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击KOYO轴承，注意KOYO轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起KOYO轴承的早期失效。
6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂KOYO轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成KOYO轴承的永久失效。
7、装有ABS装置KOYO轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些KOYO轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变KOYO轴承的操作。
8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西靠近KOYO轴承的边缘，KOYO轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。
9、许多的KOYO轴承是密封的，这类KOYO轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的KOYO轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于KOYO轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证KOYO轴承中有油脂,如果油脂过多,当KOYO轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占KOYO轴承的间隙的50％。
10、安装锁紧螺母时由于KOYO轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。轴承信息港方面获悉
