前不久工业和信息化部规划司司长肖华表示，我国将加快推进“工业强基”工作，计划到2020年，我国工业基础领域创新能力明显增强，关键基础材料、核心基础零部件（元器件）保障能力大幅提升，先进基础工艺得到广泛应用，产业技术基础支撑服务体系较为完善，基本实现关键材料、核心部件、整机、系统的协调发展，工业基础能力跃上新台阶。
对于中国工程机械行业而言，整机与配件技术一直处于畸形发展的状态。在国际工程机械的舞台上，我国拥有世界影响力较大的工程机械整机企业，然而零配件乃至核心技术在国外很少能够找到值得骄傲的看点。发展工程基础元件一直是国内行业的共鸣。
工信部在2月中旬发布《关于加快推进工业强基的指导意见》，提出以关键基础材料、核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、产业技术基础为发展重点，加强顶层设计，完善政策措施，着力解决工业基础领域的关键问题，加快推动创新成果产业化，积极构建生产和应用良性互动机制，夯实工业发展基础。
我国轴承铸造行业工业总产值、工业产品销售产值、利润总额和出口额均实现了高速增长。全行业自主创新成果产业化进程加快，调整产业结构，主动压缩了低档、普通产品的生产，对经济型数控轴承进行了升级换代，着力发展中高档产品及专用产品，国产数控轴承市场不断扩大。
从总体上看，我国已经是世界领先的轴承生产大国。但是，我们的高端轴承铸造水平与国外先进水平相比仍有很大差距;国内市场上还有不少中高档轴承仍然主要依赖进口;在国际金融危机的影响下，全球尤其是中国市场对轴承铸造产品的需求结构出现了明显变化，制造业面临着新一轮以高新技术为支撑的产业结构调整，轴承铸造行业迎来新的发展机遇。但是，围绕市场、资源、人才、技术、标准等领域的竞争也会更加激烈。
轴承信息港重磅讯息:国家围绕装备制造业的“调整与振兴”、“自主创新”等方面出台了一系列政策，这为轴承铸造行业的可持续发展提供了良好的政策环境;国家发展战略性新兴产业等一系列政策，为高档轴承发展提供了新的机遇。总的来看，2018年间，轴承铸造行业的国内、国际市场需求将会稳步上升。不过，轴承铸造行业也迎来了结构调整和转型升级的关键时期。企业必须加快转变发展方式，才能在市场竞争中处于优势地位。
根据相关规划，“十二五”期间，高铁将迎来建设高峰，2019年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。调查发现，作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。
轴承信息港重磅讯息:轴承是国家重大技术装备的关键零部件，目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋，长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上，强力拉动了轴承的进口。如在高速铁路的大发展中，时速200公里以上的动车组用轴承全部为进口，国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。
