轴承信息港报道造访:密封件对于SKF轴承来说是极其重要的，通过加热FAG轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用和省力的安装方法。此法适于过盈量较大的FAG轴承的安装，热装前把FAG轴承或可分离型FAG轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，FAG轴承冷却后可以再进行轴向紧固。FAG轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热FAG轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热FAG轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，FAG轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。
即使肉眼看不见的微笑灰尘进入FAG轴承，也会增加轴承的磨损，振动和噪声。
二、使用合适、准确的安装工具
尽量使用专用工具，极力避免使用布类和短纤维之类的东西。
三、使用安装时要认真仔细
不允许强力冲压，不允许用锤直接敲击FAG轴承，不允许通过滚动体传递压力。
四、防止FAG轴承的锈蚀
轴承信息港报道造访:直接用手拿取FAG轴承时，要充分洗去手上的汗液，并涂以优质矿物油后再进行操作，在雨季和夏季尤其要注意防锈。
在某种特殊的操作条件下，FAG轴承可以获得较长于传统计算的寿命，特别是在轻负荷的情况下。这些特殊的操作条件就是，当滚动面(轨道及滚动件)被一润滑油膜有效地分隔及限制污染物所可能导致的表面破坏。事实上，在理想的条件下，所谓永久轴承寿命是可能的。
滚动FAG轴承之寿命以转数(或以一定转速下的工作的小时数)，定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏(剥落或缺损)。 然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同FAG轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的FAG轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一FAG轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。
大部份的FAG轴承损坏的原因很多——超出原先预估的负载，非有效的密封、过紧的配合所导致的过小轴承间隙等。这些因素中的任一因素皆有其特殊的损坏型式且会留下特殊的损坏痕迹。因此，检视损坏轴的承，在大多案例中可以发现其可能的导因，大体上来说，有三分之一的FAG轴承损坏导因于疲劳损坏，另外的三分之一导因于润滑不良，其它的三分之一导因于污染物进入FAG轴承或安装处理不当。若密封部位出现问题的话对轴承会造成极大的影响，如有形状不规则、缺肉、微小裂纹等缺陷的密封件都是不可以的。
然而，SKF轴承密封性试验都是在对组装后的油缸密封部位及其连接处组装和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和连接、油缸活塞 (有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封状况等。
SKF轴承密封性试验的压力是很大的，特别对于无杆腔的压力试验，若无工装承受，由无杆腔试压而通过活塞作用于活塞杆上很大的压力，若仅仅靠油缸口的连接来承受是绝对不行的。因此，通常这类试压是在仔细组装油缸后，才进入总装整机调试阶段进行。
NSK轴承滑动轴承损坏的主要原因分四个方面：
1、由于清洁方面造成的损坏为45％;
2、由于润滑方面引起的损坏为25％;
3、由于使用方面、安装方面的损坏为15％;
4、由于表面反应和其他方面造成的损坏为15％。
轴承信息港报道造访:一台发动机上的滑动NSK进口轴承有很多种，无论是衬套还是轴瓦都属于滑动NSK轴承。为了保证发动机的运转精度，这些滑动NSK轴承的运转间隙要求也是很高的。当使用油缸所属机器的机架来承受巨大压力的话，如果油缸的组装很好的是可以的。油缸在总装试压中会很顺，不但省了油缸组装后单独试压的工装，又省了相应的工时，也会缩短生产周期，对生产效果非常有用。若操作者没细心检查和认真工作的话就会出现得不偿失的结果。
因此，在装配SKF轴承前应认真核查相关部位的尺寸精度，密封部位会由于密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未达到要求而使密封件失效。另外，特别要对密封唇的检查，不能把有缺陷的密封件装进产品。此外，对SKF轴承密封件的材质、硬度等指标要与产品合格证及出库单等对照检查。发动机滑动轴承的故障原因都可以归根于：润滑临界状态和引起破坏运转间隙的任何干扰及破坏油膜的任何物质。
