水进入油膜KOYO轴承油，使某些添加剂水解而失效。并可能形成紊流，破坏正常运转下的流体润滑，引起非正常磨损，易锈蚀设备，使油乳化而恶化分水性，抗氧化性和抗泡性。另外，水与油品使用中产生的氧化产物和油泥，形成胶状油团，可能堵塞滤器。
只有改善密封结构和密封胶圈的耐磨损性两方面进行改善。
1，IKO轴承的保养、检修、和异常之处理为了尽可能长时间地以良好状态维持IKO轴承本来的性能，须保养、检修、以求防事故于未然，确保运转的可靠性，提高生产性、经济性。保养最好相应机械运转条件的作业标准，定期进行。内容包括，监视运转状态、补充或更换润滑剂、定期拆卸的检查。
作为运转中的检修事项，有IKO轴承的旋转音、振动、温度、润滑剂的状态等等。
2，IKO轴承的损伤与对策一般，如果正确使用IKO轴承，可以使用至达到疲劳寿命为止。但会有意外过早地损伤，不能耐于使用的情况。这种早期损伤，与疲劳寿命相对，对被称为故障或事故的品质使用限度。多起因于安装、使用、润滑上的不注意，从外部侵入的异物，对于轴、外壳的热影响之研究不够充分等。
关于IKO轴承的损伤状态，比如：滚子IKO轴承的套圈挡边的卡伤，作为原因可考虑，润滑剂不足、不适合、供排油构造的缺陷、异物侵入、IKO轴承安装误差、轴的挠曲过大，也会有这些原因重合。
轴承信息港媒体报道：因此，仅调查IKO轴承损伤，很难得知损伤的真正原因。可是，如果知道IKO轴承的使用机械、使用条件、IKO轴承周围的构造、了解事故发生前后的情况，结合IKO轴承的损伤状态和几种原因考察，便可以防止同类事故再发生。
1 试验材料及方法原料为兴澄特钢生产的GCr15SKF轴承钢。
工艺路线：100t EBT电炉冶炼-LF精炼-VD真空处理-CCM300方坯温送(或进缓冷坑)-连轧-锯切定尺-精整-检验入库。
在产生“黑斑”处截取试样，用JSM-5600LV扫描电镜和NORAN能谱仪进行观察及相应物相分析。
2 试验结果试样经无水酒精清洗后用扫描电镜观察发现“黑斑”为大大小小的腐蚀坑及腐蚀麻点，平行条纹为磨加工的切削条纹。
腐蚀坑经放大后观察其中有腐蚀产物，用能谱分析检测到较高含量的氧、硫、氯、钠、钾等元素，无夹杂物，可判定并不是钢材本身的间题，可能是加工过程中引起的。因为酸洗液中有氯，而磨削时使用的冷却液里有钠，钾等元素。
将腐蚀麻点处高倍放大，有一层腐蚀产物砚盖着，其形貌为龟裂状的泥状花样。白色小颖粒为钢中碳化物，这是由于碳化物不易被腐蚀而残留在表面。
3 讨论和分析有文献介绍 “黑斑”缺陷产生为聚集的夹杂物造成，经扫描电镜观察及能谱分析可知，SKF轴承表面的“黑斑”主要是由于氯及钠、钾离子引起的点腐蚀，未发现聚集的夹杂物。氯离子是荒管在酸洗时由酸洗液带入的，当金属表面的部分氧化膜由于某种原因(可能是擦伤或碰伤)遭到破坏，则致使残留酸液中的Cl-入侵，与表面的金属反应成为阳极，而其余为阴极，形成微电池。
致使金属表面被腐蚀成很多的腐蚀坑，而含Cr的碳化物不易被腐蚀则保存下来。蚀坑周围由阴极反应产生的碱促进了钝化，因而抑制了腐蚀。钠、钾离子是SKF轴承管在车削加工时由冷却液带入的，它的入侵加快了腐蚀的进行。为防止类似现象发生，在制造工艺过程中必须严格防止工件与氯、钠、钾等离子的介质接触，酸洗表面氧化皮时需洗净残留的酸液，而且车削加工后要洗净表面的冷却液。按此措施，以后的生产中再未发生过类似情况。轴承信息港媒体报道
